拎著背包、行李箱過(guò)完登機(jī)口后，最怕等來(lái)的不是廊橋，而是先要坐上一段擺渡車(chē)，尤其是遇到雨雪天氣。

有旅客在社交媒體吐槽：“開(kāi)了半個(gè)小時(shí)感覺(jué)都要駛出機(jī)場(chǎng)范圍了”，甚至有人向機(jī)場(chǎng)發(fā)問(wèn)，買(mǎi)哪家航空公司哪個(gè)時(shí)間段機(jī)票可以走廊橋上飛機(jī)？

通常在航班起飛前30分鐘左右，飛機(jī)會(huì)在停機(jī)位迎接旅客登機(jī)，依據(jù)停機(jī)位距離登機(jī)口的遠(yuǎn)近不同，分為近機(jī)位和遠(yuǎn)機(jī)位。其中，近機(jī)位是通過(guò)廊橋可以直接登機(jī)的機(jī)位，也稱(chēng)為廊橋機(jī)位；遠(yuǎn)機(jī)位則是需要坐擺渡車(chē)抵達(dá)的機(jī)位。

使用近機(jī)位廊橋，可以方便旅客快速登機(jī)，優(yōu)化旅客乘機(jī)體驗(yàn)，因此，除了航班準(zhǔn)點(diǎn)率，航班靠橋率也是衡量機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)，是機(jī)場(chǎng)保障能力的重要體現(xiàn)。

圖片來(lái)源：民航十四五規(guī)劃

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中提到，針對(duì)民航當(dāng)前保障能力不足的問(wèn)題，需要以突破資源容量瓶頸為重點(diǎn)，計(jì)劃到“十四五”末，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)270個(gè)，千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率達(dá)到80%。（注：2020年千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率為75%）

廊橋機(jī)位資源緊張

圍繞著航站樓指廊延伸出來(lái)的近機(jī)位可以使用廊橋，而停機(jī)坪上的機(jī)位屬于遠(yuǎn)機(jī)位，無(wú)法使用廊橋。

從面積上看，停機(jī)坪所占面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)航站樓面積，因此，機(jī)場(chǎng)停機(jī)位總數(shù)和廊橋機(jī)位數(shù)有一定的差距，這是造成廊橋機(jī)位資源緊張的直接原因。

界面新聞從廣州白云機(jī)場(chǎng)獲取的數(shù)據(jù)顯示，白云機(jī)場(chǎng)目前廊橋機(jī)位占停機(jī)位總數(shù)的47%，2021年全年航班靠橋率為77.85%。

據(jù)三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)今年1月底披露的數(shù)據(jù)，鳳凰機(jī)場(chǎng)停機(jī)位總數(shù)為83個(gè)，其中廊橋機(jī)位18個(gè)，占比21.7%。2021年度，鳳凰機(jī)場(chǎng)實(shí)際靠橋航班3176架次，占比56.13%。機(jī)場(chǎng)方面稱(chēng)，節(jié)假日高峰時(shí)期，廊橋數(shù)量與航班量之間的巨大差異給機(jī)位分配工作帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

北京兩機(jī)場(chǎng)和上海兩機(jī)場(chǎng)未在官網(wǎng)披露停機(jī)位總數(shù)及廊橋機(jī)位數(shù)量等數(shù)據(jù)。不過(guò)，大興機(jī)場(chǎng)去年7月份曾公開(kāi)表示，啟用國(guó)際區(qū)域E指廊登機(jī)橋資源用于保障國(guó)內(nèi)航班，可用廊橋機(jī)位將達(dá)74個(gè)，航季內(nèi)始發(fā)航班靠橋率提升至70%。

整體而言，國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)航班靠橋率不夠高，界面新聞了解到，除了大家所了解的廊橋機(jī)位數(shù)量有限、資源緊張以外，還存在其他方面的影響因素。

首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心運(yùn)行規(guī)劃主管郭一都解釋稱(chēng)，首先是機(jī)型的問(wèn)題，廊橋機(jī)位對(duì)機(jī)型有要求，飛機(jī)機(jī)型和廊橋機(jī)位的大小匹配上，飛機(jī)才能停放到相應(yīng)機(jī)位上；其次，國(guó)際航班只能停到國(guó)際區(qū)域，國(guó)內(nèi)航班只能停到國(guó)內(nèi)的區(qū)域，這些區(qū)域不通用。

第三，根據(jù)航空公司的要求，部分航班落地之后有定檢的需求，即飛機(jī)的保養(yǎng)，這種航班需要停在遠(yuǎn)機(jī)位，“不僅飛機(jī)，廊橋和我們的停機(jī)坪也是需要定期保養(yǎng)的，在做保養(yǎng)的時(shí)候沒(méi)辦法為旅客提供服務(wù)”，他表示。

航班停靠至遠(yuǎn)機(jī)位，旅客需要乘坐擺渡車(chē)，登機(jī)過(guò)程不夠方便快捷，而航空公司遠(yuǎn)機(jī)位上客，花費(fèi)的成本也比近機(jī)位廊橋上客更高。

某機(jī)場(chǎng)集團(tuán)維修公司機(jī)務(wù)人員告訴界面新聞，近機(jī)位廊橋登機(jī)，機(jī)場(chǎng)主要向航空公司收取廊橋使用費(fèi)，遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)，機(jī)場(chǎng)向航空公司分別收取旅客擺渡車(chē)和客梯車(chē)的費(fèi)用。

記者注意到，民航局《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整方案》中規(guī)定，航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目及二、三類(lèi)機(jī)場(chǎng)內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班地面服務(wù)基本項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目包括起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)等。

其中，客橋費(fèi)指的是機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)為航空公司提供旅客登機(jī)橋及服務(wù)所收取的費(fèi)用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)顯示，單橋1小時(shí)以?xún)?nèi)200元，超過(guò)1小時(shí)每半小時(shí)100元，不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)收；多橋按單橋標(biāo)準(zhǔn)的倍數(shù)計(jì)收。

廊橋機(jī)位分配有何講究？

面對(duì)有限的廊橋機(jī)位資源，機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行機(jī)位分配時(shí)也有自身的考量。

白云機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受界面新聞采訪時(shí)表示，機(jī)場(chǎng)機(jī)位分配有幾條優(yōu)先原則，包括：大型飛機(jī)優(yōu)先于中小型飛機(jī)、經(jīng)停時(shí)間短的航班優(yōu)先于經(jīng)停時(shí)間長(zhǎng)的；明確每個(gè)航空公司的運(yùn)營(yíng)區(qū)域，如：南航、川航、廈航在T2運(yùn)營(yíng)，國(guó)航、海航、深航、東航在T1運(yùn)營(yíng)。

技術(shù)手段上，通過(guò)在信息系統(tǒng)上建立的機(jī)位分配算法模型，對(duì)全部的航班實(shí)施自動(dòng)分配，同時(shí)通過(guò)人工監(jiān)視手段，對(duì)航班停靠產(chǎn)生沖突的機(jī)位進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保所有機(jī)位的安全、高效、平穩(wěn)運(yùn)行。

盡管如此，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在提升航班靠橋率方面要面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。

首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心運(yùn)行規(guī)劃主管郭一都表示，疫情防控背景下，首都機(jī)場(chǎng)把整個(gè)T3航站樓改造成疫情航班服務(wù)專(zhuān)區(qū)，會(huì)對(duì)廊橋機(jī)位的分配及航班靠橋率產(chǎn)生一定影響。

白云機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴界面新聞?dòng)浾撸車(chē)?guó)內(nèi)疫情持續(xù)散發(fā)的影響，白云機(jī)場(chǎng)的重點(diǎn)航班“四個(gè)固定”措施里就有一個(gè)是固定的保障區(qū)域，對(duì)于國(guó)內(nèi)重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)港的航班需要優(yōu)先安排在固定的遠(yuǎn)機(jī)位停放，以滿(mǎn)足疫情防控的要求，由于目前國(guó)內(nèi)涉及的重點(diǎn)地區(qū)管控范圍廣、航班多，因此，對(duì)于航班靠橋率影響很大。

此外，目前白云機(jī)場(chǎng)正在開(kāi)展三期擴(kuò)建工程，在建設(shè)的不停航施工過(guò)程中，特別是東四、西四兩條指廊的建設(shè)，會(huì)導(dǎo)致部分廊橋機(jī)位關(guān)閉，以滿(mǎn)足施工的要求，因此也會(huì)影響航班靠橋率。

為了盡可能提升航班靠橋率、便捷旅客出行體驗(yàn)，近年來(lái)首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)始修建遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)島，從出艙門(mén)到廊橋上擺渡車(chē)的無(wú)縫對(duì)接，縮短了遠(yuǎn)機(jī)位上下客的時(shí)間。運(yùn)行規(guī)劃主管郭一都表示，“另外我們會(huì)以飛機(jī)拖曳的方式，把原本停靠在遠(yuǎn)機(jī)位的航班，移動(dòng)到近機(jī)位為出港航班的旅客提供廊橋服務(wù)。”

白云機(jī)場(chǎng)方面稱(chēng)，將加快停機(jī)位擴(kuò)建計(jì)劃，增加資源投放總量；深度挖掘停機(jī)位資源潛力，通過(guò)飛機(jī)拖曳、縮短航班的平均機(jī)位占用時(shí)間；優(yōu)化航班機(jī)型結(jié)構(gòu)和時(shí)刻結(jié)構(gòu)；進(jìn)一步加強(qiáng)智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)等，提升智慧運(yùn)行能力，進(jìn)而提高航班靠橋率。

機(jī)組、機(jī)務(wù)眼中的遠(yuǎn)近機(jī)位

據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私猓瑑杉覚C(jī)場(chǎng)均提到的飛機(jī)拖曳工作，需要由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)完成，將原本停放在遠(yuǎn)機(jī)位的飛機(jī)拖至近機(jī)位，保障航班靠廊橋。

某機(jī)場(chǎng)集團(tuán)維修公司機(jī)務(wù)人員向界面新聞概述整個(gè)流程，“機(jī)務(wù)到機(jī)位先檢查飛機(jī)，然后取下飛機(jī)上的管套、堵蓋，上飛機(jī)給飛機(jī)通電；之后聯(lián)系拖車(chē)，向管制員申請(qǐng)；再掛上拖車(chē)，取輪檔，就開(kāi)始拖飛機(jī)了”。

他表示，拖飛機(jī)時(shí)需要與管制員確認(rèn)線(xiàn)路，有時(shí)候要避讓其他飛機(jī)，而且拖飛機(jī)的時(shí)速不能超過(guò)5km/h，除了拖車(chē)上的駕駛員，還要有一名指揮員和監(jiān)護(hù)員在地面隨行，共同執(zhí)行拖曳任務(wù)，“這是一項(xiàng)集體配合完成的工作”。

“我最忙的時(shí)候一天拖3、4架飛機(jī)，飛機(jī)拖曳時(shí)間基本集中在早上和晚上，中間時(shí)間段拖曳飛機(jī)不多”。該機(jī)務(wù)人員解釋?zhuān)w機(jī)拖曳具有彈性，需要看原本所停機(jī)位與廊橋位相距多遠(yuǎn)，如果是幾公里，提前一天晚上就要準(zhǔn)備，因?yàn)榘滋靵?lái)不及拖，如果兩個(gè)機(jī)位相隔不遠(yuǎn)，可以提前半個(gè)小時(shí)以上，將飛機(jī)拖曳過(guò)去。

從機(jī)組的角度來(lái)看，東航一名飛行員接受界面新聞采訪時(shí)表達(dá)了自己的感受，“其實(shí)停近機(jī)位可能比遠(yuǎn)機(jī)位還麻煩”。

據(jù)他描述，飛機(jī)滑到橋位以后，司機(jī)開(kāi)著廊橋?qū)拥綑C(jī)艙門(mén)口，乘務(wù)人員開(kāi)門(mén)上客，之后司機(jī)將廊橋開(kāi)離飛機(jī)；機(jī)務(wù)用拖車(chē)將飛機(jī)推到機(jī)坪遠(yuǎn)處，然后才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

“撤廊橋容易耽誤時(shí)間，比如浦東機(jī)場(chǎng)經(jīng)常因?yàn)榈壤葮蛩緳C(jī)撤橋造成飛機(jī)延誤，因?yàn)橐粋€(gè)廊橋司機(jī)往往負(fù)責(zé)好幾個(gè)廊橋，有時(shí)會(huì)顧不過(guò)來(lái)，飛機(jī)關(guān)門(mén)關(guān)好久，可能還沒(méi)法推出去。”

界面新聞?dòng)浾吡私獾剑绻沁h(yuǎn)機(jī)位登機(jī)，使用客梯車(chē)上客相對(duì)方便，有時(shí)也不需要拖車(chē)將飛機(jī)推出，可以直接從遠(yuǎn)機(jī)位滑出，遠(yuǎn)機(jī)位離跑道頭近的話(huà)，起飛和落地滑行距離也會(huì)更短。

飛機(jī)客梯車(chē) 圖片拍攝：薛冰冰

其實(shí)，也不是所有旅客都排斥遠(yuǎn)機(jī)位。東航飛行員告訴界面新聞?dòng)浾撸S多飛友樂(lè)意乘坐擺渡車(chē)，可以周游一下機(jī)場(chǎng)，“旅游航線(xiàn)和商務(wù)航線(xiàn)上，對(duì)比較為明顯，我們經(jīng)常在旅游航線(xiàn)上看到，很多旅客在遠(yuǎn)機(jī)位的機(jī)坪下面和飛機(jī)拍照，但是靠橋就不行，基本上看不見(jiàn)飛機(jī)的全貌”。