在快捷、國(guó)通和全峰快遞悉數(shù)倒閉之后，2022年，二線快遞又將迎來(lái)洗牌。近日，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，速爾快遞多地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)處于停擺狀態(tài)，官網(wǎng)客服電話已無(wú)法接通，且部分區(qū)域加盟網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者已轉(zhuǎn)做其他快遞品牌。不僅如此，其與哪吒速運(yùn)并網(wǎng)融合也并未如想象般順利。企圖以被托管形式自救的速爾快遞，最終只怕是竹籃打水一場(chǎng)空。在快遞的紅海市場(chǎng)，二線快遞翻盤的幾率已變得渺茫。

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)停擺

在一些加盟商眼中，速爾快遞的命運(yùn)在2月22日郵管局發(fā)布的一則通知中就已經(jīng)可見端倪。彼時(shí)，珠海市郵政管理局提及，經(jīng)廣東省郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)監(jiān)測(cè)顯示，近日速爾快遞在廣東省內(nèi)服務(wù)運(yùn)行出現(xiàn)異常，請(qǐng)廣大消費(fèi)者謹(jǐn)慎使用。

不止是廣東省，近日，北京商報(bào)記者了解到，速爾快遞網(wǎng)絡(luò)北京系統(tǒng)處于暫停狀態(tài)，已無(wú)法提供收發(fā)件服務(wù)。根據(jù)速爾快遞官網(wǎng)提供的網(wǎng)點(diǎn)信息，記者隨機(jī)撥打了北京部分加盟網(wǎng)點(diǎn)的電話，卻發(fā)現(xiàn)一些加盟商早已轉(zhuǎn)入其他快遞品牌。同時(shí)，官網(wǎng)的服務(wù)電話也一直未有人接聽。

資料顯示，速爾快遞有限公司于2006年在廣東深圳成立，在全國(guó)擁有超過100個(gè)直營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、數(shù)千個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。公司產(chǎn)品主要面向B端，以“3-100kg”為核心重量段。

然而，作為發(fā)家之地的深圳，如今卻不見速爾快遞的身影。據(jù)深圳市郵政管理局統(tǒng)計(jì)，截至2022年1月，末端網(wǎng)點(diǎn)備案匯總數(shù)量達(dá)1028個(gè)，沒有一個(gè)是速爾快遞品牌。

一位北京前速爾加盟商劉杰(化名)表示，“目前在北京區(qū)域，速爾快遞還拖欠很多加盟商押金。北京加盟商押金最低1萬(wàn)元起步，加上系統(tǒng)最低押金3000元，每個(gè)加盟商最低欠款在1萬(wàn)-2萬(wàn)元左右，大網(wǎng)點(diǎn)被拖欠的更多”。

而對(duì)于北京系統(tǒng)暫停一事，一位北京速爾加盟商稱是當(dāng)前速爾快遞正在切換哪吒速運(yùn)的系統(tǒng)所致。

與哪吒速運(yùn)“聯(lián)姻”告吹?

“速爾快遞能走到現(xiàn)在，都是靠追隨多年的老加盟商一直撐著。”一位快遞從業(yè)人士向北京商報(bào)記者說道。

事實(shí)上，從2019年起，速爾快遞就已經(jīng)顯現(xiàn)出經(jīng)營(yíng)異常的苗頭，但包括劉杰在內(nèi)的一些加盟商并不想因此放棄，為了防止系統(tǒng)關(guān)閉，劉杰還提高了網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)的充值金額。然而，在2020年4月，速爾快遞被曝出大面積停運(yùn)。據(jù)東莞市人社局網(wǎng)站顯示，2020年一季度，速爾快遞有限公司東莞分公司拖欠454名員工薪資，金額共約240萬(wàn)元。

2021年5月，速爾快遞宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序，由深圳市中級(jí)人民法院依法裁定受理馬鞍山則一物流有限公司申請(qǐng)速爾快遞破產(chǎn)清算一案。隨后，哪吒速運(yùn)發(fā)布的一則并網(wǎng)通知，讓速爾加盟商似乎又看到了希望。

2021年10月18日，哪吒速運(yùn)母公司江蘇國(guó)信華夏信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“江蘇國(guó)信華夏”)發(fā)布信息稱，已于當(dāng)日上午在廣東東莞哪吒速運(yùn)分撥中心舉行哪吒速爾并網(wǎng)儀式，托管后將以速爾快遞傳統(tǒng)B端業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，融合公司自有資源。并網(wǎng)后，將盡快以速爾為主體起網(wǎng)華東、華南、華中三個(gè)大區(qū)。

據(jù)了解，新快遞品牌哪吒速運(yùn)成立于2020年11月，在2021年1月12日正式開啟加盟。然而，截至目前，哪吒速運(yùn)仍未申請(qǐng)到快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。據(jù)國(guó)家郵政局官網(wǎng)顯示，哪吒速運(yùn)最新一次提交時(shí)間為2021年12月24日，其顯示為不予受理。

自成立以來(lái)，哪吒速運(yùn)在業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議不絕于耳。就業(yè)務(wù)而言，外界諸多疑問集中在貨量來(lái)源上。市場(chǎng)有消息稱哪吒速運(yùn)對(duì)外招商時(shí)，有工作人員稱公司會(huì)與抖音進(jìn)行深度捆綁，后者會(huì)投資上億元。對(duì)于該事，抖音相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者回應(yīng)稱沒有投資哪吒速運(yùn)的計(jì)劃。

另一方面，哪吒速運(yùn)與速爾快遞的“聯(lián)姻”也未如想象般順利。“哪吒速運(yùn)托管速爾快遞后想借速爾快遞的經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)起網(wǎng)，結(jié)果并沒有聯(lián)系和利用速爾的老網(wǎng)點(diǎn)。關(guān)于退還押金一事，兩家公司也未拿出解決方案。”劉杰表示，“哪吒速運(yùn)從去年就說要起網(wǎng)，目前在北京沒有分撥場(chǎng)地，貨從廊坊分撥后，由箱車帶來(lái)北京路邊分揀，體量非常小。”

另一位廣東的速爾加盟商則向北京商報(bào)記者透露，因?yàn)榻K國(guó)信華夏不愿意投資，所以速爾廣東總部目前停止了運(yùn)營(yíng)。

那么，目前哪吒速遞與速爾快遞并網(wǎng)進(jìn)程如何?系統(tǒng)停擺情形何時(shí)能恢復(fù)正常?江蘇國(guó)信華夏相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者回應(yīng)稱，最新進(jìn)展公司會(huì)通過官網(wǎng)和微信公眾號(hào)進(jìn)行發(fā)布。

二線快遞翻盤艱難

從其披露的信息來(lái)看，速爾快遞未停止掙扎求生。2月26日，北京商報(bào)記者注意到，速爾快遞在微信公眾號(hào)上發(fā)布了一則招聘信息，以月薪2萬(wàn)元招募總部7名網(wǎng)管經(jīng)理和1名網(wǎng)管經(jīng)理助理。但當(dāng)記者數(shù)次聯(lián)系工作人員望能了解更多信息時(shí)，電話卻一直未能接通。而對(duì)于拖欠加盟商押金的消息，也尚未從企業(yè)處獲得回應(yīng)。

事實(shí)上，在宣告破產(chǎn)前，2021年1月至2月底，速爾快遞在廣東省還新開了4家網(wǎng)點(diǎn)。然而，同年3月，其又陷入了管理糾紛中。據(jù)了解，已退網(wǎng)部分網(wǎng)點(diǎn)因使用速爾電子面單，冒充速爾快遞進(jìn)行收件，嚴(yán)重降低了客戶使用體驗(yàn)。隨后，速爾快遞官網(wǎng)再未更新網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張的動(dòng)態(tài)。

時(shí)間倒回至2016年，不止速爾快遞，天天快遞、優(yōu)速快遞和快捷快遞均拿到數(shù)億元的融資，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限。那時(shí)，誰(shuí)也未曾料到，這將成為二線快遞走向落寞的開始。隨著韻達(dá)、中通、順豐等企業(yè)在2016-2017年間相繼上市，快遞市場(chǎng)頓時(shí)殺入紅海。頭部企業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的同時(shí)，2017年全國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量增速降至30%以下，過往50%的增速紀(jì)錄成為了歷史。

“2016年開始快遞行業(yè)的紅利期就過去了，加盟商躺著賺錢越來(lái)越困難，有一部分原因是電商市場(chǎng)的規(guī)范斷絕了很多微商的生意，因此快遞發(fā)貨量少了很多。”一位通達(dá)系前加盟商向北京商報(bào)記者透露稱。

2016年，拿到30億元融資的速爾快遞本計(jì)劃于2018年上市，卻遲遲未拿到入場(chǎng)券，反而在2019年被曝出母公司友和道通集團(tuán)旗下另一高端快遞品牌全一快遞停運(yùn)，結(jié)果對(duì)速爾快遞部分區(qū)域也造成了連帶影響。也就是在這一年，二線快遞紛紛“倒在血泊中”。快捷、國(guó)通、全峰、如風(fēng)達(dá)快遞品牌相繼退出市場(chǎng)。

2021年，天天快遞關(guān)停，優(yōu)速快遞則投靠至極兔速遞旗下。2022年2月27日，德邦發(fā)布公告稱正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動(dòng)相關(guān)的重大事項(xiàng)，于2月28日起停牌，這也意味著1996年從廣東起家的德邦將被易主。

“傳統(tǒng)快遞企業(yè)利潤(rùn)空間在被不斷擠壓情況下，先倒下來(lái)的往往是中小快遞企業(yè)。無(wú)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，就難以贏得市場(chǎng)空間，中小快遞企業(yè)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)逐步被蠶食，很難構(gòu)建自主生存空間。”物流行業(yè)專家楊達(dá)卿表示。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏則認(rèn)為，速爾快遞走到如今這一步非常可惜，在快遞企業(yè)密集上市時(shí)錯(cuò)過了很多發(fā)展機(jī)會(huì)。如今留給二線快遞騰挪的機(jī)會(huì)已經(jīng)越來(lái)越小了，要么重組，要么被收購(gòu)。從百世快遞到德邦，可以預(yù)見2022年將成為快遞企業(yè)重組并購(gòu)的重要年份。

（北京商報(bào)記者 何倩）