冬日的南中國入海口岸，華南一座港口的作業(yè)碼頭，裝卸工人老徐仍在高空操作岸橋裝卸一個個集裝箱。這個春節(jié)，碼頭未留有老徐這樣大量未回家與家人過節(jié)的工人，而忙碌、封閉早已是他們這一年來的新常態(tài)。

李剛(化名)是這家港口公司的高層，持續(xù)對接大型制造業(yè)客戶，他也忙碌了一年。疫情沖擊之下，李剛為了企業(yè)的訂單能夠順暢出口，持續(xù)奔走在企業(yè)和船公司之間，承受了巨大的壓力。

過去的一年，是許多像老徐、李剛這樣的港口業(yè)者從業(yè)以來最艱難的一年，但最終，他們竟創(chuàng)出了新的紀錄。

創(chuàng)紀錄

“班期變變變、堆場亂亂亂、全球堵堵堵。”這是李剛在一份PPT匯報材料中，對2021年中國乃至全球港口現(xiàn)狀的關(guān)鍵詞總結(jié)。

2021年5月，包括李剛所在港口在內(nèi)的華南港口，經(jīng)歷了鹽田港突發(fā)疫情的封控，使得港口擁堵加劇。

“那個時候特別忙碌，堆積如山的集裝箱等待處理，工作變得十分忙碌，再加上疫情導(dǎo)致港口進行封閉式管理，我們吃、住都在港區(qū)臨時搭建的板房內(nèi)，與外界完全隔絕，內(nèi)心也特別壓抑，感覺壓力特別大。”回憶半年前的那段被封控的工作經(jīng)歷，老徐仍記憶猶新。

之后的8月，寧波舟山港也因疫情原因，關(guān)閉了部分碼頭；此外，由于7月份臺風(fēng)“煙花”襲擊中國華東地區(qū)，給上海港和寧波舟山港兩大集裝箱港口的業(yè)務(wù)帶來影響，使得中國港口的擁堵程度達到峰值。

為了早點出貨，一些企業(yè)不得不提早把集裝箱運至港口，等待入港還柜上船，結(jié)果，包括鹽田港、廣州港、上海港、寧波港等在內(nèi)的許多港口出臺了提還柜限流措施。

縱觀各大港口這一年，可謂是“從年頭堵到年尾”。但即便在港口持續(xù)擁堵的情況下，去年全國港口貨物、集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，并進一步鞏固全球大港的地位。

據(jù)交通運輸部官網(wǎng)2022年1月19日消息，2021年全年全國港口貨物吞吐量155.45億噸，同比增長6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量46.97億股，同比增長4.5%；全年全國港口集裝箱吞吐量2.83億TEU，同比增長7.3%。

貨物吞吐量增長背后，中國外貿(mào)創(chuàng)出新紀錄。2022年1月14日，中國海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)：2021年中國貨物貿(mào)易進出口總額達到39.1萬億元，較2020年增長21.4%，換算成美元，中國外貿(mào)規(guī)模已經(jīng)站上6萬億美元大臺階。其中，出口21.73萬億元，增長21.2%；進口17.37萬億元，增長21.5%。

第一財經(jīng)記者采訪發(fā)現(xiàn)，一方面是全球制造業(yè)訂單加速回流中國之下，國內(nèi)出口量的持續(xù)增長，另一方面是中國港口持續(xù)較高的運轉(zhuǎn)效率基礎(chǔ)支撐起到關(guān)鍵作用——李剛介紹，由于港口企業(yè)以及從業(yè)人員在防疫規(guī)定、專班制度中付出了巨大的財力物力人力等因素，國內(nèi)港口防疫成本驟然升高，但中國港口的作業(yè)效率仍然是全球最高。

調(diào)整

春節(jié)前的幾天，李剛攜公司港口團隊成員，前往國內(nèi)一家大型制造企業(yè)走訪座談，雙方簽訂了長期出口服務(wù)協(xié)議。該企業(yè)系國內(nèi)第一梯隊的制造業(yè)企業(yè)，每年有大量產(chǎn)品通過李剛公司的港口，運輸?shù)胶Ｍ鈿W美等發(fā)達國家。

“我們坐下來一起總結(jié)2021年，他們現(xiàn)在已經(jīng)在戰(zhàn)略上有所調(diào)整，過去是生產(chǎn)、訂單以及質(zhì)量是重點優(yōu)先保障，現(xiàn)在是把物流先行放在同等首要位置。未來建工廠要優(yōu)先考慮物流運輸供應(yīng)鏈是否安全以及物流的可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性，因為產(chǎn)品生產(chǎn)出來后并不是在當(dāng)?shù)叵M，而是要出口到歐美等發(fā)達國家，供全球客戶使用。因此首先要考慮物流運輸鏈條是否牢靠。”李剛說。

據(jù)李剛了解，這家企業(yè)此前在東南亞某國開設(shè)了一家工廠，當(dāng)?shù)赜泻鼙阋说牡貎r、人工、水電等資源，地方政府也提供了很多建廠投資優(yōu)惠政策，可是當(dāng)他們鉚足干勁生產(chǎn)之后，最后卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品難以運出去，無法按時給歐美客戶交付訂單，并衍生出一系列問題，造成違約等法律糾紛。

“當(dāng)?shù)厥莾?nèi)陸地區(qū)，并沒有可供大型集裝箱船舶停靠的碼頭，有的也只是小泊點，這就十分麻煩。加上制造業(yè)企業(yè)往往在物流方面并不專業(yè)，需要船公司提供服務(wù)。而像馬士基、中遠海運等大型船公司在當(dāng)?shù)匾膊⒉灰姷糜袃?yōu)勢，只能依靠那里本土的中小船公司服務(wù)。”李剛說，這樣對大部分制造業(yè)企業(yè)來說，前往東南亞地區(qū)建廠，就沒有太大意義。

李剛介紹，像上述大型家電企業(yè)一樣，在疫情沖擊之下，2021年許多制造業(yè)訂單回流到中國，因為國內(nèi)有許多大型港口可以提供穩(wěn)定的航運服務(wù)，且能夠保證貨物運輸?shù)姆€(wěn)定性和可及性。

（文章來源：第一財經(jīng)）