1月26日，北京市交通委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年下半年北京共享單車數(shù)量95.59萬輛，日均騎行量318.9萬人次，同比增長29.4%，車輛日均周轉(zhuǎn)率3.31次，較2020年同期增長21.06%。同日美團(tuán)單車、哈啰單車、青桔單車簽署《北京區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)規(guī)范用戶停放行為聯(lián)合限制性公約(試行)》(以下簡稱《公約》)，對違規(guī)停放用戶進(jìn)行最長30天禁用所有品牌的限制。

從共享單車限額投放以來，精細(xì)化運營一直是國家相關(guān)部門強調(diào)的重點，也是市場競爭的關(guān)鍵。《公約》一出，各自為陣的違停限制變成行業(yè)一盤棋，對于用戶而言，違停成本增加，對企業(yè)而言，也進(jìn)一步縮小了運營成本。

所有行政區(qū)均已引入共享單車

根據(jù)1月26日北京市交通委員會公示的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(即共享單車)行業(yè)2021年下半年運營監(jiān)管情況，目前在北京運營共享單車的企業(yè)共三家，分別是北京摩拜科技有限公司(即美團(tuán)單車)、上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(即哈啰單車)、廣州騎安科技有限公司(即青桔單車)，以上三家已按規(guī)定將運營車輛信息接入北京市共享自行車監(jiān)管與服務(wù)平臺，并接受市、區(qū)、街道(鄉(xiāng)鎮(zhèn))管理部門的監(jiān)督管理。

截至2021年12月31日，北京市所有行政區(qū)均已引入共享單車運營，車輛投放布局進(jìn)一步優(yōu)化，中心城區(qū)作為統(tǒng)一運營區(qū)域，車輛投放總規(guī)模控制在80萬輛以內(nèi)，各郊區(qū)運營車輛15.59萬輛，總計95.59萬輛。

監(jiān)管情況顯示，2021年下半年，北京市共享單車?yán)塾嬺T行量5.9億人次，日均騎行量318.9萬人次，同比增長29.4%。企業(yè)運維調(diào)度力量顯著增強，日均調(diào)度12.75萬輛，車輛日均周轉(zhuǎn)率3.31次，較2020年同期增長21.06%。延慶、平谷、密云、懷柔、門頭溝、大興(新城)和大興機場地區(qū)試點投放高精度定位車輛，車輛定點停放率92%以上，車輛運營效率和服務(wù)水平不斷提高。

聯(lián)合限制措施月底起試行

在行業(yè)管理方面，北京市已施劃路面停放區(qū)超過2.3萬個，中心城區(qū)市民投訴集中、騎行需求較大的51個軌道站點已實現(xiàn)電子圍欄監(jiān)測管理全覆蓋。

同日，為解決共享單車亂停亂放問題，美團(tuán)單車、哈啰單車、青桔單車簽署《公約》，對存在多次違規(guī)停放共享單車等不文明行為的用戶，將實施聯(lián)合限制措施。《公約》將于2022年1月31日起試行，3月1日起正式實施。

《公約》明確了被納入聯(lián)合限制措施的對象：在一個自然月度內(nèi)，如果用戶將共享單車停放在北京市域內(nèi)高速公路、城市快速路主路(含主輔路出入口與隔離帶、橋區(qū)路段)上一次及以上、禁停區(qū)三次及以上、入欄管理區(qū)電子圍欄以外區(qū)域六次及以上，或因惡意破壞共享單車、私自占有共享單車、利用共享單車實施違法犯罪行為而被企業(yè)采取封控措施。

針對上述被納入共享單車企業(yè)聯(lián)合限制措施的對象，企業(yè)會根據(jù)情況作出不同的限制。比如對一個自然月內(nèi)被納入聯(lián)合限制措施對象的用戶，自公示之日下個月1日起7個自然日內(nèi)不得使用所有品牌的共享單車;對連續(xù)3個月被納入聯(lián)合限制措施對象的用戶，自公示之日下個月1日起15個自然日內(nèi)不得使用所有品牌的共享單車;對連續(xù)6個月被納入聯(lián)合限制措施對象的用戶，自公示之日下個月1日起30個自然日內(nèi)不得使用所有品牌的共享單車。

針對已購買次卡、周卡、月卡等騎行卡的用戶，《公約》明確騎行卡有效期將相應(yīng)延長，延長時長為該用戶被納入聯(lián)合限制措施名單的時長。每月15日前，共享單車企業(yè)將通過其App、官網(wǎng)等官方平臺統(tǒng)一向社會公示上一月聯(lián)合限制措施對象的名單表。名單內(nèi)用戶如有異議的，可在公示期限內(nèi)提出異議申請，北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會將在接到用戶異議申請5個工作日內(nèi)告知異議申請人結(jié)果。

哈啰單車方面向北京商報記者表示，“北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會在市交通委指導(dǎo)下推出這一《公約》的根本初衷，是要引導(dǎo)市民為全市創(chuàng)造更好的慢行交通環(huán)境和文明騎行氛圍。哈啰會不折不扣地?fù)碜o(hù)和執(zhí)行這份限制性公約，緊跟整個行業(yè)一盤棋”。

站在第三方角度，比達(dá)咨詢分析師李錦清認(rèn)為，“共享單車企業(yè)在北京試行的聯(lián)合限制措施，可以視情況推廣到其他地區(qū)。試行聯(lián)合限制后，用戶違停的成本增加，大概率會拉低企業(yè)的運營成本，是件一舉多得的舉措”。

(北京商報記者魏蔚)