全球航空業(yè)的復(fù)蘇之路從不平坦，多年的行業(yè)經(jīng)歷和過往事件都證明，全面復(fù)蘇的道路頗多波折。上周歐洲市場(chǎng)就頗具挑戰(zhàn)，不少航空公司和機(jī)場(chǎng)人力資源缺乏；而中國(guó)市場(chǎng)仍在堅(jiān)持動(dòng)態(tài)清零策略，很多人不得不居家隔離。盡管挑戰(zhàn)重重，本周航空運(yùn)力持續(xù)攀升，增加了150萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，周環(huán)比漲幅是1.5%，但至少仍在繼續(xù)上升。

未來(lái)航空運(yùn)力展望

分析未來(lái)航空運(yùn)力可發(fā)現(xiàn)，航司和機(jī)場(chǎng)仍然面臨不少挑戰(zhàn)，過去7天內(nèi)，針對(duì)4月出行的航空運(yùn)力減少了1460萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，多數(shù)削減是在歐洲和東北亞市場(chǎng)，這并不讓人感到意外。不過與此同時(shí)，6、7月份出行的航空運(yùn)力有所增加，目前達(dá)到2019年同期大約93%的水平，盡管未來(lái)幾個(gè)月這個(gè)數(shù)字還有可能下滑。

2019-2022年每周地區(qū)計(jì)劃運(yùn)力

地區(qū)航空運(yùn)力分析

本周數(shù)據(jù)反應(yīng)出的積極信號(hào)是中國(guó)市場(chǎng)在過去7天內(nèi)新增了95萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，態(tài)勢(shì)良好。然而中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)力仍比2019年水平低37%，在Top 20排名榜里屬于恢復(fù)較慢的國(guó)家。同時(shí)，整個(gè)東北亞市場(chǎng)也是全球航空運(yùn)力最弱的地區(qū)之一，和三年前相比運(yùn)力少了42%，目前排行第三，在西歐市場(chǎng)之后。

西歐市場(chǎng)的復(fù)蘇力度非常驚人，本周運(yùn)力同比增幅接近7倍。短時(shí)間內(nèi)運(yùn)力恢復(fù)力度那么大，這對(duì)航司們也帶來(lái)了不少挑戰(zhàn)，因?yàn)橐咔槠陂g不少技術(shù)性勞動(dòng)力離開航空市場(chǎng)，人力資源短缺；同時(shí)歐洲各國(guó)政府的旅游出行指導(dǎo)意見也頻頻改變，給市場(chǎng)帶來(lái)更多變數(shù)波動(dòng)。我們稍后會(huì)分析航司如何調(diào)整運(yùn)力，但值得引起注意的是，在復(fù)活節(jié)前的一周，如非迫不得已的情況沒有航司愿意取消航班。航司、機(jī)場(chǎng)和乘客們都一樣，面對(duì)難以控制的新冠，都無(wú)可奈何。

東南亞市場(chǎng)也在復(fù)蘇道路上困難重重，本周航空運(yùn)力也只是比東北亞略微好點(diǎn)，目前比2019年同期低41%。盡管東南亞各地市場(chǎng)陸續(xù)重新開放，但復(fù)蘇沒有其他地區(qū)那么強(qiáng)勁，因?yàn)闁|南亞游客仍然非常謹(jǐn)慎。從上周空蕩蕩的新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)可以看到，很多零售店仍未恢復(fù)營(yíng)業(yè)，想要回到過去的業(yè)務(wù)狀態(tài)還需時(shí)日。

各地區(qū)計(jì)劃航空運(yùn)力

航空運(yùn)力排行Top 20國(guó)家市場(chǎng)

在航空運(yùn)力Top 20排行榜上，美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在的運(yùn)力規(guī)模是中國(guó)的2倍，相比2019年同期水平的差距也只有10%以內(nèi)。過去18個(gè)月里，美國(guó)市場(chǎng)尤其是國(guó)內(nèi)航空需求一直很強(qiáng)勁，同時(shí)在國(guó)際航線方面，最近邊疆航空和捷藍(lán)航空陸續(xù)都推出了波士頓-倫敦的航班服務(wù)。

從西歐市場(chǎng)的具體國(guó)家來(lái)看，西班牙航空運(yùn)力同比增幅高達(dá)12倍，實(shí)際需求還可能更高，航司和機(jī)場(chǎng)所面臨的運(yùn)營(yíng)壓力可想而知。高速?gòu)?fù)蘇是我們所期待看到的，但從未想過會(huì)來(lái)得這么快。另外，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和意大利四個(gè)歐洲市場(chǎng)航空運(yùn)力也分別出現(xiàn)了至少6倍的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)夏季的運(yùn)力都會(huì)較好地恢復(fù)。

Top 20國(guó)家計(jì)劃運(yùn)力

Top 20航司計(jì)劃運(yùn)力

有時(shí)候分析數(shù)據(jù)需要重復(fù)檢驗(yàn)，才能更好地理解實(shí)際情況并判斷數(shù)據(jù)是否有誤。本周數(shù)據(jù)就有值得注意的亮點(diǎn)。當(dāng)數(shù)據(jù)表格Excel里出現(xiàn)#DIV/0!的符號(hào)，一般是因?yàn)閷⒛硞€(gè)數(shù)字除以0，才會(huì)出現(xiàn)的公式錯(cuò)誤。本周數(shù)據(jù)表格出現(xiàn)這一情況，是因?yàn)?020年同期瑞安航空、易捷航空和土耳其航空都暫停了所有航班服務(wù)，當(dāng)時(shí)的運(yùn)力數(shù)據(jù)為0。我們有時(shí)候很容易忘記2020年4月航空業(yè)究竟有多黑暗慘淡，但在分析歷史數(shù)據(jù)的時(shí)候，人們就會(huì)回想起疫情暴發(fā)初時(shí)的情形。所幸，如今上述三家航司的業(yè)務(wù)恢復(fù)的都很好，都已躋身全球航空運(yùn)力Top 10的排行里。

Top 20航司計(jì)劃運(yùn)力

回顧過去4周，航空業(yè)運(yùn)力復(fù)蘇表現(xiàn)可觀，航司和機(jī)場(chǎng)竭盡全力響應(yīng)疫情時(shí)期旅游需求的波動(dòng)?！俺汕先f(wàn)航班取消”這種聳人聽聞的標(biāo)題如今已經(jīng)成為過去，新聞媒體更應(yīng)該報(bào)道事情的全貌而不是臆想。隨著疫情感染減緩，部分歐洲市場(chǎng)的航空業(yè)人員短缺問題已經(jīng)出現(xiàn)消解的跡象，機(jī)場(chǎng)開始招募更多員工，響應(yīng)運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。乘客如今可能還得排隊(duì)10分鐘過安檢，有可能臨時(shí)收到航班時(shí)刻變動(dòng)信息，但相比兩年前的寸步難行，我們現(xiàn)狀境況已有大幅好轉(zhuǎn)。

參考資料：

A Bumpy Week for Aviation as Resource Shortages Impact Travel. (OAG)