中汽協數據顯示，今年3月份，我國汽車產銷分別完成了224.1萬輛和223.4萬輛，同比下滑9.1%、11.7%，其中乘用車市場的銷量為186.4萬輛，同比下滑0.6%。不難看出，3月份車市表現并不盡如人意。

但值得一提的，在中汽協看來，3月份的車市銷量不具備典型性，在疫情、原材料價格上漲等因素作用下，各大車企表現喜憂參半。

疫情重災區大停工，大眾、豐田、蔚來觸底

進入3月份，長春、上海先后爆發疫情，且規模僅次于此前武漢疫情，在封城、隔離、居家辦公之下，制造業更遭受到前所未有的打擊，而處于兩地的車企也迎來了“至暗時刻”。

首當其沖的當屬上汽大眾。另根據乘聯會發布的數據顯示，3月份，上汽大眾僅零售新車7.8萬輛，但在乘聯會公布的批發數據中，上汽大眾在3月份卻批發新車11萬輛，依然穩坐車企批發量排行榜TOP 3。

據知情人士透露，面對突如其來的疫情，上汽大眾提前部署，搶在封城前加班加點搞生產，力保終端供給，因此，我們也能夠看到其出色的批發成績。不過，一山放過一山攔，即便能夠在產量層面做到保證，但物流的停擺卻令人措手不及，鋪貨受限，也給消費者進店下單、提車帶來很大困難，這也是為什么上汽大眾、上汽通用、通用五菱等幾家上海車企，零售銷量均出現大幅度下滑。

此外，間接“受傷”的蔚來在不久前宣布工廠停產，其原因則歸咎于核心零部件的缺失。在本輪上海疫情中，明明蔚來躲過一劫，但偏偏上游供應商遭遇停工，不出意外的話，4月份蔚來的成績將創近年來新低。

而一汽-大眾在3月份受到長春疫情影響，批發、零售成績均下滑超40%，下滑幅度比上汽大眾還大，南北大眾可以說是“難兄難弟”了。

還有比“南北大眾”、蔚來還悲催的車企——一汽豐田。年初時，受到天津疫情影響，一汽豐田天津工廠停工，天津疫情剛剛得到緩解，吉林又爆發疫情，導致一汽豐田長春工廠停工。連續遭受天津、吉林疫情的雙重打擊下，在剛剛過去的3月份，一汽豐田無緣銷量排行榜TOP10。

必須要承認的是，盡管這些車企在3月份表現低迷，但疫情將很快得到緩解，而當復工復產之后，在強大的用戶基礎和出色的產品競爭力的雙重作用下，這些車企要想迅速回歸常態并不難。譬如，眼下上汽大眾重磅新車云集，全新凌渡L、新威然等一系列新品在終端市場呼聲極高。

原材料價格大漲，新能源車迎來“最后瘋狂”？

相比受疫情影響產銷受阻的車企，新能源車卻在3月份迎來了空前繁榮。

中汽協數據顯示，3月新能源車市場的累計銷量為48.4萬輛，同比增長114.1%，而新能源乘用車市場貢獻了46.1萬輛，同比增長117.0%，而在今年一季度，新能源乘用車市場的累計銷量已經達120.7萬輛，同比增長140.7%。不僅如此，另據乘聯會數據，在市場滲透率方面，3月份新能源車乘用車零售滲透率達到了28.2%，較去年同期提升了多達17.6個百分點。

新能源車的大幅上漲與燃油車的下滑形成了鮮明對比，新能源車企自然成績優異，以深耕新能源車的比亞迪為例，在剛剛過去的3月份，其單月銷售新能源車突破10萬輛，成為毋庸置疑的新能源一哥，同時，當月比亞迪還宣布即將停售傳統燃油車，成為國內首個停售燃油車的傳統勢力。

除了比亞迪，上汽通用五菱、長城歐拉品牌、奇瑞新能源以及理想、小鵬、特斯拉在3月份也都取得了出色的成績。不過，3月份新能源車市場一片火熱的背后，卻是原材料價格上漲！

雖然乍一看，原材料價格上漲對新能源車市場來說是不利因素，但在原材料價格上漲的壓力下，當前國內幾乎所有新能源車企均宣布對產品進行漲價，而漲價幅度為數千元到數萬元不等。不過車企漲價政策的落地時間多為3月底或4月初，給消費者預留了搶在漲價前入手的時間。

而消費者也具備搶在漲價前購車的理由，畢竟此舉幾乎可以理解為“買到就是賺到”。

除了車價即將上漲督促消費者提前購車外，受東歐戰事影響，當前燃油價格創歷史新高，新能源車用車成本更低的優勢被進一步擴大，這也進一步推動了消費者購買新能源車的熱情。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。