自疫情發生的兩年來，民航業可謂是凄風冷雨、苦不堪言，多數民航企業屢屢創下歷史最高的虧損紀錄。

不過，翼哥也發現，兩年之后，各家公司經營情況也開始出現分化了。

有的在艱難中求生存。

有的已經是資不抵債。

但也有的則出現曙光開始扭虧為盈。

正如民航局綜合司一篇調研報告《關于2021年民航盈利企業經營狀況的調研報告》中，提及2021年有30家機場和5家航空公司實現盈利。

也就是說，即便如此困難情況下，還有如此多的單位實現了盈利，我相信每家盈利的企業都付出了極為艱巨的努力。

我們也發現，相比而言，機場虧損和盈利情況相比航空公司而言情況要好一些。

此外，翼哥也驚訝的發現，在北上廣深等地大型機場仍處于持續虧損的情況下，有一家大型機場實現了盈利。

那就是美蘭空港。

我們知道海航機場板塊剛剛經歷了重整，由海南國資企業海南發展控股公司成為新的控股股東。

美蘭空港作為美蘭機場旗下負責機場經營業務的港股上市公司業績也經歷了大起大落。

2020年，美蘭空港凈虧13.4億元。

翼哥認為：美蘭空港的虧損非經營之過，更多的是由于海航整體拖累所致。

2021年，在母公司美蘭機場破產重整之后，并重新歸入到海南國資旗下，美蘭空港迎來了業績爆發。

2021年，美蘭空港凈賺7.7億元，成為國內最賺錢的機場。

分析美蘭空港生產經營情況，三個地方表現優越。

一是生產量恢復較快：名列第16。

2021年，美蘭空港飛機起降架次為13.89萬架次，排名全國第19名，起降架次同比增長7.2%，相當于2019年的84.31%。

旅客吞吐量為1751.97萬人次，排名全國第16名，旅客吞吐量同比增長6.2%，相當于2019年的72.35%。

旅客吞吐量排名高于起降架次排名三個名次，說明到美蘭機場的客座率要好于其他機場。

二是業績表現亮眼：史上最賺錢的一年。

2021年，美蘭空港實現營業收入16.06億元，同比增長17.25%。

更為令人驚訝的是2021年的營收已比2019年增加1.86%。

收入比2019年實現增長，雖然不敢說是全民航獨一家，但恐怕在大型機場中是唯一一家。

最令人羨慕的是，美蘭空港2021年的歸母凈利潤7.65億元，不僅實現了扭虧為盈，而且比2019年竟然增長了32.97%。

2021年竟然是美蘭空港有史以來最賺錢的一年。

三是非航業務爆發：免稅紅利效應。

起降架次為2019年的8成多，旅客吞吐量為2019年的7成多，但收入已超過2019年，特別是凈利潤比2019年高出近2億元。

到底是什么原因？

那就是海南自貿港這個最大的機遇，其中免稅政策又是國際機場最大的紅利。

實際上美蘭空港的航空業務收入是下降的，但非航業務收入逆勢增長。

在離島免稅紅利持續釋放之下，美蘭空港2021年實現非航收入10.87億元，同比提升19.92%，保持較快增長。

其中特許經營權收入6.68億元，同比增長19.55%。

特許經營的收入已經占全部收入的40%，未來有望進一步增長。

雖然美蘭空港與當年浦東機場免稅業務方面的收入差距較大，但多少有點昔日浦東機場的意思了。

特別是2021年12月2日二期工程的投運，美蘭機場正式進入雙跑道、雙航站樓運營時代。

?？诿捞m機場新建T2航站樓面積約30萬㎡，共有5個值機島，110個值機柜臺，40條安檢通道，36個廊橋登機門，21個遠機位登機門。

二期投入使用后，計劃到2025年可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸的標準。

美蘭機場T2航站樓免稅商業面積將近1萬㎡，使得機場免稅店面積翻倍，將成為全國最大的機場離島免稅商業區。

當然，因海航集團重整工作順利完成，美蘭空港信用減值轉回1.6億元，一定程度上增厚業績。

更為重要的是，隨著3月份母公司美蘭機場股東完成變更，海南省國資委成為美蘭空港的實際控制人，制約美蘭空港的相關不利因素不在存在。

未來，美蘭空港將迎來大發展的新時期。