眼下，上海處于疫情攻堅克難期。封控措施下，區域內公交、地鐵、輪渡、出租汽車、網約車等基本停運，但是作為通達內外的重要交通樞紐，上海鐵路及上海兩大航空港——上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場并未就此停擺，仍然保持正常運轉。

那些來滬、離滬在此短暫中轉的旅客，在交通運輸保障中感受到了這座城市的周到與溫度。

受疫情影響，上海兩場航班量急劇縮減。

飛常準APP顯示，自4月1日浦西地區實施封控以后，位于浦西地區的虹橋機場每日進出港航班量下降至個位數。目前，虹橋機場每天進港航班只有一架次，為MU5116北京-上海航班，每天出港航班同樣一架次，為MU5107上海-北京航班。

浦東機場作為大型國際航空樞紐，封控以來繼續承擔著重要的國際客運保障任務，目前，浦東機場每日出港航班大約15架次，分別飛往法蘭克福、赫爾辛基、首爾、臺北、香港等地；每日進港航班大約10架次，由首爾、高雄、維也納、臺北等地飛來上海。

由于區域內軌道交通、磁懸浮、網約車等地面交通基本停運，為了保障旅客順利抵離機場，上海兩場保留4條機場大巴專線，并新開一條機場鐵路串聯專線。

“上海發布”3月31日公告顯示，機場線停運4條、縮線運行1條、正常運行4條，這4條包括機場環一線、機場八線、機場一線和機場守航夜宵線（不停靠封控區域內站點）。

為了保障回滬旅客、離滬旅客的正常出行，還新開1條機場鐵路串聯專線，途經虹橋樞紐西交通中心、鐵路上海南站南廣場、鐵路上海站北廣場、浦東東方路濰坊路公交樞紐站。

其中的機場一線，是唯一一條連接虹橋樞紐東交通中心、虹橋機場、虹橋火車站、和浦東機場的公交專線，相關資料顯示，機場一線隸屬于上海空港巴士有限公司，全程途經高速公路，是虹橋機場和浦東機場間的主要客運通道。

機場一線相關負責人接受界面新聞采訪時稱，“正常情況下班車間隔一個半小時發車一趟，但是現在乘客多的話，坐滿就發車”，據該負責人透露，3月31日當天，機場一線運送旅客達到六、七百人次，他們大多是從浦西前往浦東國際機場搭乘航班的旅客。

在多位旅客的反饋中，界面新聞記者進一步了解到，目前來滬離滬旅客中，大多數是從其他地方來滬，在此短暫中轉停留。

有的人是按原計劃出國，他們乘坐火車或者高鐵從滬外省市先抵達上海虹橋站，再從虹橋站搭乘機場專線到達浦東國際機場，提前一段時間在機場等待；有的人是輾轉回國，十四天隔離完畢后，再從浦東國際機場乘坐機場專線前往虹橋機場或者虹橋火車站，搭乘高鐵、飛機從上海回到自己的家鄉。

無論回國或者出國，都涉及到旅客抵離機場的問題，上述機場一線相關負責人告訴界面新聞記者，現在是疫情吃緊的階段，雖然機場專線大巴屬于地面交通，但是也嚴格遵守機場的文件標準、執行離空的各項要求。

據該負責人介紹，旅客需憑當日飛機票或者當日鐵路客票，并且持48小時核酸陰性證明才可以乘坐機場專線，如果是乘坐國際航班，條件放寬到憑兩日內的機票加48小時核酸證明可乘坐。

北雅同學就是這些短暫中轉的來滬離滬旅客之一。

北雅3月初就買好了機票，計劃從上海飛往香港、再從香港轉機去日本，她此趟行程是為了去日本留學，“日本開放邊境沒多久，機票要么很難買，要么漲價離譜，我沒法輕易放棄這次機會，哪怕知道上海現在疫情嚴重，也不得不趕來，否則不知要延遲多久才能走”。

往常，如果不是為了趕早班機，外地旅客可以選擇當天到上海，然后直接去機場，但是目前上海疫情形勢嚴峻，存在諸多變數，很多人提前一天抵達上海，為的是留出較為充足的時間，應對突發情況。

北雅同學告訴界面新聞記者，她家在安徽，4月2號傍晚7點多飛香港，因為疫情，合肥至上海的高鐵取消得只剩下三趟，她擔心2號當天坐高鐵來不及，1號就搭乘高鐵來了上海，下午三點左右抵達虹橋站。

“因為我行程碼突然帶星，不確定能不能進上海，深夜致電上海鐵路，電話那端的工作人員很有耐心地幫我解答問題”，這也是她這趟上海之行最先感受到的暖意。

北雅接著向界面新聞講述，出虹橋站以后，機場一線大巴司機是她較早接觸到的人群，“大巴運營得很好，井然有序，好多女孩子都是一個人、出國行李又多，大巴司機熱心地忙前忙后，幫我們拎箱子塞箱子。”

“車上人人都佩戴口罩，還有人帶著酒精噴霧隨時消毒，都很自覺”，乘坐機場一線，旅客們從虹橋直接抵達浦東機場，到達浦東機場后，機場方面更是全程執行嚴格的安檢和防疫程序。

北雅回憶稱，從大巴車下來，看見幾個機場工作人員一直站在附近等待，舉牌示意進航站樓需要檢查的資料，例如護照、核酸報告、兩個綠碼等；進航站樓安檢，工作人員也比以往更加細致謹慎，任何疑似違禁品都仔細開箱檢查，“這次還增加了一個環節，到最后一個地方時，兩名工作人員會在一張桌子旁再次檢查剛才那些物品”。

盡管有機場專線可以保障這些中轉旅客順利趕往浦東機場，但是封控管理下，旅客們很難在機場附近找到酒店安住，界面新聞通過受訪者了解到，不少人在浦東機場和衣而睡，度過了一個甚至兩個夜晚。

愷晨同學搭乘4月2號的航班從浦東機場出境，為了減少不確定性，她提前兩天來到了上海，3月31日晚上到達虹橋機場，趕了最后一班機場一線大巴車，4月1日凌晨抵達浦東機場，這也意味著，她要在機場過上兩夜。

據愷晨講述，“浦東機場工作人員看我們4月1號凌晨1點就待在這，擔心我們沒有飯吃，就把他們多余的飯菜拿給我們，這個形勢下真的是很暖心了”。

北雅則在浦東機場度過了一個夜晚，她告訴記者，在機場過夜的人并不算少，大家在候機大廳的躺椅上躺一夜，“睡一夜能順利出發去目的地，這種辛苦咬牙堅持下來不算什么，就是晚上特別冷，早上醒來身邊好多人說的第一句話就是好冷啊”。

但是北雅表示，晚上旅客和衣而睡的時候，機場工作人員并沒有休息，他們不時地來回巡邏，關注大家的身體情況、檢查有沒有戴好口罩、保持適當距離等。

4月2號，臨起飛前，界面新聞記者收到北雅同學發來的消息，她表示，上海很好地保障了她這趟中轉行程，能夠順利成行已實屬幸運，“我們很理解上海疫情的嚴峻形勢，所以一路嚴格按照防疫要求來執行，希望不給這座城市添麻煩”。

駐扎值守，機場全力保障航班運行

而上海兩機場航班順利起降的背后，是眾多堅守在機場前線乃至各個后方人員的共同努力。

界面新聞從上海機場集團方面獲悉，3月中旬，浦東機場航站區運行中心（TOC）的執行經理王黎明收到上海進一步加強疫情防控措施的消息，自那時起，王黎明帶上幾件換洗衣物就住進了機場，開始了以場為家、駐扎值守的日日夜夜。

按照“國內進港航班旅客需查驗48小時核酸檢測報告”的要求，他帶領團隊立即啟動預案制定、流程設計和現場布置工作，與防控部門聯合編制查驗流程和應急預案，細化梳理引導、分流、查驗崗等崗位的職責和流程，并每天做好查驗通道數十名志愿者的排班和調配。

呂俊是浦東機場交通站點管理科經理，還是防疫轉運專班T2工作組組長，據了解，他負責浦東機場近50%的入境旅客轉運隔離工作，T2轉運組的崗位操作流程至今已更新了整整27版，每一版流程出臺的背后，都是他在實踐中梳理總結轉運每個環節經驗后的寶貴成果。

近期，現場又新增了國內重點航班保障，在呂俊的帶領下，團隊成員們迅速響應、制定方案、開展轉運，不斷保障完成新的工作任務。

在機場保障崗位中還有一個很少為人所知的部門——浦東機場安檢門禁一科，他們承擔著浦東機場T1航站樓內所有門禁的實時監控管理和梯口登機航班監護管理工作。

根據防控工作的要求，T1機組通道流程有所更改，浦東機場方面表示，在這種情況下，三分隊的分隊長王海波帶領分隊全員熟悉流程，積極參與工作方案的制定，確保疫情防控措施及時落實到位，牢牢守護機場的空防安全。

（應受訪者要求，文中北雅、愷晨為化名）