4月2日，際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡稱“國際航協(xié)）表示，盡管俄烏沖突致兩國領(lǐng)空關(guān)閉以及部分航線繞行，但尚未顯著影響國際航空的機(jī)票預(yù)訂與旅客出行信心。

截至2022年3月25日，歐盟成員國、英國和美國（共計(jì)36個(gè)國家）對俄羅斯的航空公司關(guān)閉領(lǐng)空。俄羅斯亦禁止上述國家大多數(shù)航空公司進(jìn)入或飛越俄羅斯領(lǐng)空。未受制裁直接影響的國家（如日本和韓國）的航空公司也暫時(shí)減少了往返俄羅斯的航班。2021年，俄羅斯與世界其他國家之間的國際客運(yùn)量占全球客運(yùn)量的5.2%，但僅占全球客運(yùn)總量的1.3%。2021年，往返俄羅斯的國際客運(yùn)量占?xì)W洲客運(yùn)總量的5.7%。

2021年，俄羅斯國內(nèi)客運(yùn)量（按RPK收入客公里計(jì)算）占全球客運(yùn)量的4.5%。俄羅斯國內(nèi)航空客運(yùn)和貨運(yùn)市場將因租賃飛機(jī)、備件、維護(hù)和培訓(xùn)的制裁受到影響。目前，雖然烏克蘭領(lǐng)空已關(guān)閉，但航空公司仍在附近空域繼續(xù)運(yùn)營航班。俄羅斯行業(yè)專家估計(jì)，戰(zhàn)爭開始后的兩個(gè)月，破壞程度或?qū)⒏鼮轱@著。

沖突升級(jí)對往返俄羅斯和俄羅斯國內(nèi)航空旅行的影響已在機(jī)票銷售中初現(xiàn)端倪。2022年2月24日，國際預(yù)訂量急劇下降。此后幾天，情況繼續(xù)惡化，退款數(shù)量接近我們最新數(shù)據(jù)（3月14日）顯示的新售出機(jī)票數(shù)量。在軍事沖突開始后，國內(nèi)機(jī)票銷售比2019年的水平下跌了40%，盡管此后有所恢復(fù)。

部分國家受到的影響比俄羅斯更大。烏克蘭和摩爾多瓦已完全關(guān)閉領(lǐng)空，導(dǎo)致之前預(yù)訂的機(jī)票退款超過了新機(jī)票的銷售。高度依賴進(jìn)出俄羅斯領(lǐng)空的國家，如塔吉克斯坦和亞美尼亞也受到嚴(yán)重影響。

3月11日那一周，俄羅斯通貨膨脹率同比達(dá)到12.5%，高于2月25日前一周的9%，是近七年來的最高水平。2月28日，俄羅斯央行將其關(guān)鍵利率提高至20%，但未能阻止美元/盧布匯率繼續(xù)下滑。3月22日兌換率約為105盧布/美元，1月份的兌換率約為77盧布/美元。由于俄羅斯消費(fèi)者失去國內(nèi)和國際購買力，對航空旅行支出產(chǎn)生負(fù)面影響。

由于俄羅斯領(lǐng)空對來自近40個(gè)國家的航空公司關(guān)閉，航班將不得不改道或取消。受影響最大的市場是歐洲-亞洲和亞洲-北美，包括美國和東北亞之間的航班，以及北歐和亞洲大部分地區(qū)之間的航班。2021年，由于亞洲的國際航空客運(yùn)復(fù)蘇緩慢，亞洲-北美和亞洲-歐洲之間的客運(yùn)量分別占全球國際客運(yùn)量的3%和4.5%，低于新冠肺炎疫情全球爆發(fā)前的份額。

截至目前，全球市場的國際機(jī)票銷售表現(xiàn)相對良好。2月24日沖突升級(jí)前幾天，國際機(jī)票銷量已恢復(fù)至2019年水平的約55%，3月初回落至50%。但3月中旬的預(yù)訂量恢復(fù)增長并超過沖突前的預(yù)訂量，約為2019年的57%。即使在俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉后面臨更長飛行時(shí)間和更高成本的航線上，機(jī)票預(yù)訂仍然堅(jiān)挺。3月初，亞洲和歐洲之間的預(yù)訂量僅短暫下降，而北美-亞洲航線迄今未受到任何明顯影響。

沖突爆發(fā)后，即使是風(fēng)險(xiǎn)更大的東北亞-歐洲市場并未惡化，盡管在一定程度上是由于東北亞國家持續(xù)施行嚴(yán)格的旅行限制（3月中旬國際客票預(yù)訂量僅為2019年水平的12%）。但總的來說，在寬松的旅行限制和強(qiáng)烈的旅行意愿下，從疫情中復(fù)蘇的前景仍然非常活躍。

沖突開始后，由于不確定性加劇，前往歐洲的航空旅行需求在一些航線上短暫下降。2月15日至20日期間，美國到歐洲的機(jī)票銷售額為2019年水平的73%，3月的第一周跌至65%。隨后在3月12日至15日迅速反彈至74%左右，表明旅客出行信心下降有限。然而，美國前往東歐的旅行跌幅較大，隨后的改善也顯乏力。

編者注釋: 國際航協(xié)在世界各地共擁有290家成員航空公司，其定期國際航班客運(yùn)量占全球的83%。