浙江是國(guó)內(nèi)商品出口的重要區(qū)域。從去年開始的集裝箱運(yùn)價(jià)高漲，也牽動(dòng)著浙江各地企業(yè)的成本支出和貨運(yùn)周期。財(cái)聯(lián)社記者近日采訪了多位制造業(yè)企業(yè)、貨代公司、外貿(mào)出口型企業(yè)等行業(yè)人士，了解他們當(dāng)下的喜憂哀樂(lè)，大多的反饋仍是海運(yùn)壓力依然沒(méi)有得到根本緩解。

與外貿(mào)數(shù)據(jù)一致的是企業(yè)手中接到的訂單數(shù)量，雖然增速有所放緩，但訂單仍然要排隊(duì)生產(chǎn)；另一方面，煩惱也一波接一波，雖然集裝箱價(jià)格從今年最高點(diǎn)已有所回落，但運(yùn)價(jià)的實(shí)時(shí)波動(dòng)和船期滯后，疊加年底訂單累積，海運(yùn)壓力仍然是外貿(mào)企業(yè)懸而未解的難題。在運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)得不到緩解的情況下，很多企業(yè)正在通過(guò)“拼柜”、“拼艙”等多種方式自救。

而待運(yùn)外貿(mào)貨物導(dǎo)致的資金占用和大宗商品漲價(jià)導(dǎo)致的原材料上漲也讓不少企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨多方面的不確定性。

今年以來(lái)，中國(guó)外貿(mào)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，前三季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值28.33萬(wàn)億元，比去年同期增長(zhǎng)22.7%。其中，出口15.55萬(wàn)億元，增長(zhǎng)22.7%；進(jìn)口12.78萬(wàn)億元，增長(zhǎng)22.6%。就浙江省而言，根據(jù)杭州海關(guān)數(shù)據(jù)，今年1-10月，浙江省進(jìn)出口總值3.36萬(wàn)億元，較去年同期增長(zhǎng)22.6%，外貿(mào)規(guī)模已接近去年全年。其中勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口7644.8億元，增長(zhǎng)10.4%，占出口總值的31.4%。

勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口訂單量上漲，外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)也隨即加重，接踵而來(lái)的還有交易風(fēng)險(xiǎn)：一些海外買家因?yàn)椴幌氤袚?dān)過(guò)高的運(yùn)價(jià)而暫停下單；對(duì)于低貨值的商品訂單，則延期或拒絕收貨。多位業(yè)內(nèi)專家向財(cái)聯(lián)社記者表示，目前國(guó)內(nèi)仍然有大量積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)看不到明顯回落的跡象。

運(yùn)費(fèi)最高漲10倍短期仍有上漲壓力

過(guò)去一年多，先后歷經(jīng)空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運(yùn)河堵船、深圳鹽田港疫情、寧波舟山港疫情等國(guó)內(nèi)外海運(yùn)危機(jī)，在今年8月前后，海運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值，各線路運(yùn)費(fèi)普遍累計(jì)上漲3倍以上。持續(xù)高燒的海運(yùn)市場(chǎng)，近期傳出運(yùn)價(jià)松動(dòng)聲音，但具體到一線公司而言，運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)或難言下降。

“這兩年我們面臨的是兩大難題：運(yùn)費(fèi)和貨期。”杭州一家服裝外貿(mào)公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人Jenny對(duì)財(cái)聯(lián)社記者說(shuō)，“年底是出貨高峰期，‘黑五’、圣誕季已經(jīng)出掉了，接下去12月到明年1月又是春裝的出貨季，預(yù)計(jì)剛降下去的運(yùn)費(fèi)又要漲了。”

Jenny提到，以往海運(yùn)中的Fast service(加急)，柜子(集裝箱)的單價(jià)是五六千美金左右，今年最高漲到了四萬(wàn)美金，目前價(jià)格是兩萬(wàn)多美金；普通貨運(yùn)的柜子單價(jià)是一兩千美金，今年最高漲到兩萬(wàn)美金，目前價(jià)格回落到八千至一萬(wàn)一美金，“我們一個(gè)柜子的服裝貨值也就幾萬(wàn)美金。”

義烏某家具五金出口商陳曉琳向財(cái)聯(lián)社記者提到，“原先出口到歐洲的柜子是4000美金左右，最高漲到了3-4萬(wàn)美金，將近10倍漲幅，而且我們合作的物流商每周都更新價(jià)格，原先在一個(gè)季度或者半年內(nèi)價(jià)格都是穩(wěn)定的。”

樂(lè)歌股份(300729.SZ)董秘朱偉則透露，由于海運(yùn)運(yùn)力緊張，使得寧波到美西航線的海運(yùn)費(fèi)從2020年的3000多美元漲到今年上半年6000多美元，最高三季度達(dá)到1.5萬(wàn)美元/高柜，公司海運(yùn)費(fèi)用占跨境電商銷售的比例從2020年的4%多，上漲到2021年上半年的5.5%，今年最高三季度到8%，對(duì)凈利潤(rùn)影響較大。

多位從業(yè)人士都向財(cái)聯(lián)社記者表示，目前海運(yùn)費(fèi)沒(méi)有明顯下降的趨勢(shì)，雖然諸多政策出臺(tái)，海運(yùn)公司也在增加運(yùn)力，但未來(lái)世界海運(yùn)壓力是否能緩解還不確定。

貨期延后、倉(cāng)儲(chǔ)壓力煩惱仍在

除運(yùn)費(fèi)翻倍外，今年以來(lái)，延遲開船、倉(cāng)儲(chǔ)壓力等問(wèn)題也始終困擾著各行各業(yè)的外貿(mào)人。

陳曉琳給財(cái)聯(lián)社記者展示了其工作群里近期收到的消息，“合作的跨境物流公司客服通知，有3票大船晚歸，延遲3天開船。”她表示，延遲開船在今年已是常態(tài)。

“其實(shí)今年訂單量比往年有所增長(zhǎng)，但是受運(yùn)輸影響太大，我們的銷售節(jié)奏也被打亂了。” 陳曉琳說(shuō)，“以前貨期是四十天，現(xiàn)在要兩個(gè)月甚至更長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)壓力最大的時(shí)候在今年5、6月份，貨都只能堆在辦公室里，目前的倉(cāng)儲(chǔ)壓力雖然有減弱，但仍不小。”

Jenny也提到，今年公司的貨期延長(zhǎng)了一倍，貨期延遲客戶就要扣錢，“以前上海到洛杉磯的船十二三天就到了，靠港、卸貨、清關(guān)只需要兩天時(shí)間，現(xiàn)在國(guó)外碼頭動(dòng)輒擁堵，靠港之后柜子就只能堆在那邊，我們十五天的貨期變成了三十天。”

為了趕貨期，不少企業(yè)從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，但并非所有貨品都適合這種選擇，Jenny說(shuō)，“高價(jià)貨可以走空運(yùn)，服裝走空運(yùn)就太虧了，而且現(xiàn)在空運(yùn)費(fèi)也暴漲，到美國(guó)的貨運(yùn)航空價(jià)格一公斤破百元，以前只要十幾塊。”

由于出貨周期延長(zhǎng)，出口商的庫(kù)存壓力紛紛加大。浙江某家居出口上市公司受海運(yùn)費(fèi)上漲影響，庫(kù)存周轉(zhuǎn)變慢，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者，公司銷售至海外客戶的產(chǎn)品是FOB模式(由買家承擔(dān)運(yùn)費(fèi))，一些客戶在運(yùn)費(fèi)上漲后選擇延后提貨，產(chǎn)品得在公司倉(cāng)庫(kù)里多放一兩個(gè)月，“延后時(shí)間由客戶決定，大客戶本身和船運(yùn)公司有合作，自身又有能力可以將成本轉(zhuǎn)移到終端，提貨速度相對(duì)快一些，小客戶單次拿貨量少，一般要積攢一段時(shí)間。”

企業(yè)如何突圍：協(xié)商拼柜協(xié)商等多方式自救

在談及如何應(yīng)對(duì)眼下的壓力與挑戰(zhàn)時(shí)，“高附加值產(chǎn)品”、“品牌”等被多家受訪企業(yè)提及。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心B2B與跨境電商部主任張周平告訴財(cái)聯(lián)社記者，在運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)得不到緩解的情況下，企業(yè)需要找方式自救，比如小訂單可以選擇“拼柜”、“拼艙”，或者選擇其他渠道的運(yùn)輸方式，有規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)可以考慮擴(kuò)展海外倉(cāng)，“還有一些跨境電商平臺(tái)，會(huì)采取包船出海的方式幫助企業(yè)把貨物運(yùn)送出去，這也是一種正循環(huán)。”

前述家居類上市公司人士告訴記者，“公司在加大研發(fā)投入，同時(shí)也是利用自身在深加工方面的能力和優(yōu)勢(shì)提升產(chǎn)品的附加值，從而提升利潤(rùn)空間。在產(chǎn)品過(guò)硬的情況下，還是可以去跟客戶協(xié)商，攤分一部分成本壓力。”

對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，協(xié)商溝通是一種常態(tài)。“現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)成本客戶是知道的，因?yàn)橐呀?jīng)漲了有一年多了，我們這種中小型勞動(dòng)密集型企業(yè)利潤(rùn)非常低，不可能去承擔(dān)海運(yùn)費(fèi)，只能靠雙方協(xié)商到一個(gè)平衡點(diǎn)，互相讓利。”一位浙江鞋服外貿(mào)從業(yè)者黃江說(shuō)。

“去年到現(xiàn)在的海運(yùn)費(fèi)翻了五倍不止，如果貨值本身不高，或者買方?jīng)]有在發(fā)貨之前付款，就很有可能出現(xiàn)買家拋貨。” 黃江告訴財(cái)聯(lián)社記者。

“我們的訂單提前三個(gè)月到半年就下了，寧可虧一點(diǎn)我們也必須出貨，千萬(wàn)不能壓在倉(cāng)庫(kù)里，”Jenny說(shuō)，“海運(yùn)資源緊張導(dǎo)致部分客戶訂不到船艙和貨柜，如果貨積壓著出不去，我們就收不到款，所以我們會(huì)幫助客戶找艙位。”

（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）