11月18日晚間，南方航空發(fā)布公告稱，公司完成近45億元的定增募資，募集資金已于11月10日到位。募資將全部用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，緩解公司日常經(jīng)營活動(dòng)的資金需求壓力，促進(jìn)公司主營業(yè)務(wù)持續(xù)增長。

今年以來，民航業(yè)跌入空前低谷期，日航班量最低時(shí)只有2967班，僅為2019年同期的17.8%。截至今年上半年，全國民航整體虧損達(dá)1089億元。三大航更是創(chuàng)下“史上最大虧損”，上半年合計(jì)凈虧約497億元；進(jìn)入第三季度，三大航虧損略有收窄，但是虧損總額仍達(dá)到241億元，平均日虧2.67億元。

持續(xù)虧損之下，航空公司流動(dòng)性日趨緊張，而自身造血能力又受限，只能依靠外部資金輸入。

(相關(guān)資料圖)

今年5月份以來，中國國航、中國東航、南方航空相繼宣布向大股東定向增發(fā)股票、募集資金，定增對(duì)象分別為各自的控股股東——中航集團(tuán)、東航集團(tuán)和南航集團(tuán)。

從募資金額來看，國航和東航定增募資的金額較高，均不超過150億元。但這150億元中相當(dāng)一部分將用于引進(jìn)飛機(jī)，補(bǔ)充流動(dòng)資金分別為42億元和45億元。單就流動(dòng)資金補(bǔ)充而言，三大航獲大股東注資的規(guī)模基本接近。

南航公告中表示，募集資金到位有助于夯實(shí)公司的業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)，增強(qiáng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)公司主營業(yè)務(wù)持續(xù)增長，為公司進(jìn)一步做大做強(qiáng)提供資金保障，對(duì)實(shí)現(xiàn)公司長期可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

雖然處在低谷期，但是今年前9個(gè)月，南方航空凈虧損額是三大航中最少的，比國航、東航的虧損額都少了一百多億元。營收規(guī)模也是最高的，為701.61億元，國航和東航營收分別為420.89億元和358.50億元。

原因之一在于南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍在上市公司體系內(nèi)，南航物流的業(yè)績對(duì)南方航空整體業(yè)績做出不小的貢獻(xiàn)，2020年第三季度還幫助過南航扭虧為盈。

大股東注資除了補(bǔ)充流動(dòng)資金、促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展，還將對(duì)公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生積極影響。南航方面表示，本次發(fā)行完成后，公司資本結(jié)構(gòu)將得到改善，將降低公司資產(chǎn)負(fù)債率、提升償債能力，進(jìn)而增強(qiáng)公司在疫情背景下抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率普遍較高，尤其疫情以來，三大航資產(chǎn)負(fù)債率顯著攀升。

疫情前2019年，三大航資產(chǎn)負(fù)債率維持在65%-76%之間。疫情以來的2020年和2021年，國航和東航的資產(chǎn)負(fù)債率分別升至77.93%和80.84%。

進(jìn)入2022年，三大航資產(chǎn)負(fù)債率加速上升，南航資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)由2021年末的73.91%增加到今年三季度末的78.67%。三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至報(bào)告期末，南方航空總資產(chǎn)為3097.94億元、總負(fù)債為2437.06億元。