世界速看：C919面臨四大挑戰

來源：民航之翼時間：2022-11-21 10:01:19

隨著中國商飛C919飛機取得型號合格證，意味著很快將投入商業載客運行。

許多人對國產大飛機不以為然，甚至會質疑道：

C919除機身外，在航電系統、航發動力系統、操作系統、液壓系統等核心領域，仍未實現自主替代，需從歐美國家進口技術產品。

【資料圖】

翼哥依然認為：

飯要一口一口吃，路要一步一步走，任何一個產業，都有其自身發展規律，都是個從無到有，從弱到強，循序漸進的過程。

自己的大飛機上天了，跟著可以帶動相關產業鏈的發展，有些核心部件才能慢慢發展起來。

翼哥甚至認為：有些核心部件的國產化所需要的時間可能比研制大飛機的過程還要長。

此外，我們也不能一味地以國產化率來衡量大飛機的成功與否，實際上這從一個極端陷入另外一個極端。

實際上，對于飛機制造商來說，核心能力在于整合能力、組裝能力、運營能力，而不是看他的核心部件來自哪兒。

對于中國商飛來說，當前最為關鍵的是提升C919機型競爭力，即：

該機型有沒有生命力，是不是可以給航空公司帶來利潤，能不能競爭得過波音、空客，未來能不能走得出國門。

從以往中國制造的產品來看，都具備成本優勢，價格優勢，那么ARJ21以及C919具不具備這些優勢顯得非常重要。

后來者只有在價格上具備了絕對優勢，才有可能贏得訂單。

更要重視在航空公司運營過程中的痛點，能不能給航空公司帶來盈利，進而提升航空公司的競爭力，這一點顯得尤為重要。

不管如何，多一個競爭者，打破兩強壟斷不是波音就是空客的格局，對航空公司只有好處。

航空公司在飛機方面的采購、維護等成本才有可能降下來，更重要的是增強了航空公司在談判中的籌碼，為國內航司贏得更多的主動權。

翼哥認為，短期內中國商飛C919面臨著四大挑戰。

一是取得歐美頒發的適航證。

可以說，C919中國民航局頒發的機型合格證，這只是C919萬里長征走出的第一步。

如果C919真正殺入全球市場，成為有競爭力的機型，要在全球市場上投放，還要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局（FAA）的適航證。

現在歐洲方面已經接受了申請。

但取得恐怕還有很長的路要走，特別是FAA的。

二是機型的可靠性問題。

一個新機型的上市對航空公司來說，可靠性顯得尤為重要。

這關系到飛機能否保持較長時間的穩定運行，這將影響航班正常性與利用率。

比如ARJ21利用率，在疫情前與9、10個小時的正常利用率存在一定差距。

三是機型單位成本的問題。

沒有可靠性做保障，利用率就低，單位成本就高，盈利能力就弱。

如果經常有故障，維護成本就會上升。

此外，由于C919還未形成規模，小機隊運行對運力投放、航線編排、航班調配等方面都帶來較大難度。

四是市場認可的問題。

一般來說，新機型上市，市場都會抱有一定疑慮，這是正常現象。

比如航空公司擔心的能否給公司帶來效益。

旅客則擔心安全方面的問題。

不過，從目前市場反映來看，國內市場還是比較認可的。

C919只有解決了上述四大問題，才能有望更進一步，進而挑戰空客、波音。

祝福中國商飛，祝福中國大飛機，祝福C919！

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