冬春航季即將來臨，希望不是寒冬。我們借助OAG數據一起來看看在夏秋航季的最后一周，全球航空計劃運力的變化。

全球計劃運力持續波動，歐美接近全面復蘇

(資料圖)

在8月底的時候，全球的周計劃運力水平還保持在1億個座位數以上，但隨著冬春航季的到來，這個目標似乎變得遙不可及。

OAG的數據顯示，本周全球計劃運力為9360萬個座位數，環比下降0.5%。與8月中旬1.025億個座位的峰值水平相比，本周計劃運力下降了9%。每年到了這個時候，運力水平都會出現季節性波動，這已經成為常態。2019年同期的周計劃運力水平相比當年8月份的峰值，下降了10%。相比之下，今年的差距比2019年略小。除此之外，還有一些好消息值得關注。

全球各地區計劃航空運力

北美本周的計劃運力已相當接近2019年同期水平，僅相差2%。西歐與2019年同期的差距只有0.9%。OAG表示，這兩個地區的需求基本已經全面復蘇。不過，它們還沒有達到中亞（+28.8%）和南美北部地區（+14.1%）的增長水平，但都在復蘇進程中。

本周東北亞的計劃運力環比上升2.1%，但相比2019年同期下降了近31%。東南亞本周的計劃運力相比上周略有增長，相比2019年同期也下降了31%左右。非洲南部地區本周計劃運力相比2019年同期下降了32.7%，在所有地區中降幅最大。

未來三個月運力水平保持穩定

目前來看，11月份的計劃運力情況仍較樂觀，12月份略有下降，與往年的變化趨勢相反。到2023年1月份，整體運力水平保持樂觀，與2019年同期水平接近，但實際能否達到這一水平，還有待觀察。

2019年1月至2022年12月前瞻計劃運力

大型航空市場的計劃運力水平趨于平穩

OAG表示，大型航空市場的計劃運力水平趨于平穩。本周中國市場的計劃運力環比增長2.9%，相當于32萬個座位，在所有國家中增幅最大。但從近期的變化情況來看，這只是小幅增長。與2019年同期相比，中國本周的計劃運力下降了28.8%，降幅僅次于印度尼西亞（-29.3%）和泰國（-41.5%）。

隨著航司為冬春航季做準備，美國本周減少了20.9萬個座位。雖然歐洲很多國家的學校開始放假，但歐洲大多數市場本周的計劃運力反而有所下降，英國、德國和意大利下降2%-3%。

計劃運力排名Top 20的國家

大型航司的計劃運力有升有降

大型航司的運力變化也反映了上述趨勢。歐洲航司在縮減開支為冬季的到來做準備，美國航空、達美航空和美聯航的計劃運力相比上周都有所下降，西南航空和精神航空的本周計劃運力保持不變。捷藍航空的計劃運力環比上升0.6%，增加了5400個座位，主要是因為到英國和加勒比航線的運力有所增長。

中國幾家航司的計劃運力也有增有減。OAG數據顯示，東航本周計劃運力下降0.7%，南航降幅達11.2%，減少了19.2萬個座位；國航則增加了4.2萬個座位，環比增長3.8%。據澎湃新聞消息，10月30日起，東航、南航、國航、海航等多家航司陸續恢復及增班多條國際航線，航點涉及亞洲、歐洲、美洲。據去哪兒平臺預計，冬春航季航班計劃調整后，國際航班量或將增加1倍。

在三大航中，東航復蘇最快，本周計劃運力相比2019年同期下降23.2%，南航與2019年同期的差距達到44.9%。

計劃運力排名Top 20的航司

雖然我們應該盡量往前看，但還是需要與2019年同期進行對比，看看哪些大型航司從計劃運力排名Top 20的榜單中落選。法國航空、日本航空和英國航空已經跌出Top 20之列，分別排在第21、22和23名。它們能否再次進入榜單還有待觀察，因為它們的位置已經被維茲航空、精神航空和捷藍航空所取代，而這三家航司目前看來暫時不會落榜。實際上，維茲航空和精神航空當前的計劃運力已遠超2019年同期水平，增幅分別達到47.5%和28.2%。盡管冬春航季就要到來，但這兩家航司依然取得了不錯的名次。