當前觀點：華夏航空：募集資金24億

來源：民航之翼時間：2022-11-18 09:52:55

連續三年的疫情，加上高油價、人民幣貶值的沖擊，民航業連續巨虧。

(資料圖)

在這種情況下，各家航空公司都是虧損連連，極度缺錢。

已有10多家航空公司資不抵債，預計后面將有更多的航空公司面臨著巨大的債務危機。

華夏航空作為民營航空公司中的佼佼者，成為國內第一家也是唯一一家上市的支線航空公司，其取得的成績可圈可點。

不過，今年華夏航空虧損有點多，前9個月已經虧損15.09億元。

受連續虧損拖累，華夏航空的資產負債率也急劇攀升。

2020年底，65.78%。2021年底，77.68%。2022年9月底，85.89%。

也是處于非常高的地步。

不過，相比其他公司來說，A股上市公司具有得天獨厚的優勢。

可以到股市上融資。

無論是川航也好，山航也罷。

增資擴股喊了兩三年了，到現在毛都沒見一根。

而華夏航空公司，10個月的時間就搞來了24億元。

2022年1月，華夏航空通過非公開發行股票預案的議案。

2022年7月，中國證監會核準華夏航空非公開發行。

2022年11月，華夏航空實施了非公開發行股票。

華夏航空發行了2.64億股，每股發行價格為9.2元，募集資金24.3億元。

認購者非常踴躍，比預定的8.76 元/股的價格還漲了5%。

為什么大家這么踴躍，因為現在華夏航空的已經是12.3元，比認購價高了40%。

現在這個市場到哪里去賺40%。

機構認購者鎖定期半年，即使跌一點也沒關系，何況也許還會漲呢。

控股股東華夏控股認購3913萬股，認購金額3.6億元。

持股平臺深圳融達1.52億元，認購1.4億元。

雖然華夏航空的股東方鎖定期是18個月，實際上也賺翻了。

當然更賺的是參與認購的17家機構投資者。

所以翼哥經常會說，真要炒股還不如買基金。

比如一些基金可以參與定增，個人恐怕還難參與。

當然，這是雙贏的局面。

投資華夏航空的機構賺了大錢。

華夏航空也增加了24億元的現金。

更重要的是將為華夏航空帶來超過10個百分點的資產負債率的下降，如果按照9月底這個時間點計算，華夏航空的資產負債率能降到75%以下。

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