曾毓群博士在2022宜賓世界動力電池大會上發言

創新是寧德時代的核心競爭力。今天我的演講主要分為三個部分：首先簡單回顧一下前十年電動化的發展，再看看我們面臨的機遇和挑戰，最后我想與大家分享，我們需要如何創新。

(資料圖片僅供參考)

一、電動化十年，創新帶來質變

這張圖是寧德時代的技術地圖。前十年，在材料創新上，我們第一個在世界范圍內量產了811電池;在結構創新上，我們首創并且量產無模組CTP技術，開辟了結構創新的新道路，在這之后我們看到，不少企業按照這個思路演繹出了新的產品。寧德時代如今已擁有世界最全面的電池技術路線布局，以及從技術到產品再到商品的最快轉化鏈條。

正是不斷創新的結果，10年內，動力電池能量密度的增長帶來了續航里程的6-7倍提升，成本下降80%，但是最近上游原材料漲價，導致成本又漲回去不少。

在使用的場景方面，我們電池應用于海陸空，在珠穆朗瑪峰海拔5000米的大本營，全球電量最大的純電動商用船舶長江三峽1號都有我們的身影。

創新是寧德時代的核心競爭力，也為我們贏來了客戶的廣泛認可，我們在歐洲的市場份額正在高速增長，最新出爐的SNE數據顯示，今年上半年寧德時代全球市場份額達到了34%。目前，寧德時代的產品已經覆蓋了全球55個國家和地區，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池，我們正在為全球電動化貢獻更多智慧和力量。

二、TWh時代的機遇與挑戰

如今，全面電動化加速到來，我們將很快進入TWh時代。

產業機遇顯而易見，最近四個月我國新能源汽車滲透率都在25%以上，根據BNEF的數據，凈零情景下乘用車的電動化率將在2030年達到62%。根據高工鋰電預測，2030年儲能需求也將超過1TWh。

在這樣的高速增長中，上游原材料的炒作帶來了產業鏈短期的困擾，碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰等原材料在一年時間內出現了價格暴漲。但事實上，礦產資源并不是產業發展的瓶頸。首先，目前已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh的鋰電池，完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池。其次，我們將通過陶瓷土提鋰等一系列技術，提升我國優勢礦產開發利用水平。最后，電池不同于石油，使用后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰達到了90%以上。到2035年后，我們循環利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。

那么，產業鏈以及企業真正的挑戰是什么，第一是消費者對研發力提出更高要求，第二是大規模交付對制造力提出更高要求，第三是產業縱深發展對服務力提出更高要求。

三、唯有創新能贏萬變

過去我們憑借創新實現超越和領先，TWh時代創新可以贏萬變。

首先在創新的硬投入方面，每年我們拿出營收的6-7%投入到研發中，2021年投入了77個億，擁有超過1萬人的全球頂尖水平的研發團隊，我們還擁有全球測試規模最大、測試能力最全的測試驗證中心。

材料體系創新是電池性能提升的關鍵，我們憑借每秒一千萬億次的計算能力，基于第一性原理演繹先進算法，來找到每種材料元素之間的結合點以及正極、負極、電解液、隔膜之間的最佳平衡點。另一方面，我們從實車搭載數據中進行分析，從而對產品研發進行正向反饋，沉淀出多樣性的解決方案。正是算力、算法、數據相輔相成，形成完整閉環，我們才能源源不斷地推出鈉離子電池、M3P這樣的材料突破。

在結構創新上，近期我們推出了CTP3.0麒麟電池，刷新了全球電池系統集成度的最高記錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實現1000公里的續航，明年將有多個使用麒麟電池的新車型上市。

綠色極限制造創新是工業4.0對我們提出的要求。我們寧德基地在去年入選了世界經濟論壇的燈塔工廠，成為電池行業第一家也是唯一一家全球燈塔工廠。我們在制造系統、產線布局、關鍵工藝優化控制以及數字化能力建設等方面進行了革命性的創新，讓產品缺陷率達到了PPB級別。宜賓基地通過一系列的自主研發創新，獲得了SGS頒發的全球首個電池工廠的PAS2060證書，在2021年達成碳中和。我們還啟動了對供應鏈碳足跡的核查，對供應鏈企業開展輔導，希望消費者能夠早日用上我們的零碳電池。

最后，我們亟需商業模式的創新來打通生產、使用、回收等各環節。我們的換電品牌EVOGO今年已經陸續在廈門、合肥落地，通過獨創的組合換電模式，解決了經濟適用型轎車的市場普及問題。我們目前還有多個車型正在合作推進中，也會在更多城市落地。

寧德時代愿與各方一道，砥礪奮進，攜手共贏，讓創新引領的TWh時代更加精彩。

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