寧德時代CTP技術(shù)再次得到海外市場認可。

近日，寧德時代與泰國Arun Plus有限公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在東盟地區(qū)就電池相關(guān)業(yè)務(wù)開展合作，進一步增強雙方在電池行業(yè)的競爭優(yōu)勢。

根據(jù)協(xié)議，寧德時代和Arun Plus將向Horizon Plus和其他電動汽車品牌供應(yīng)電池產(chǎn)品。Horizon Plus是Arun Plus和富士康的合資企業(yè)，計劃于2024年在泰國生產(chǎn)電動汽車。

而寧德時代將授權(quán)ArunPlus使用CTP（高效成組）技術(shù)，雙方將在泰國乃至全球范圍內(nèi)推進CTP技術(shù)的落地應(yīng)用。

事實上，這不是寧德時代CTP技術(shù)第一次“出海”。早在去年10月底，寧德時代就與現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將授權(quán)摩比斯使用CTP技術(shù)，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)。

所謂CTP技術(shù)，即Cell To Pack，是一種無需模組即可將電芯集成到電池包中的技術(shù)，具有高效集成的特點。由于省去了模組組裝環(huán)節(jié)，CTP電池包空間利用率提升、電池包重量減輕、能量密度提升和成本下降，是動力電池探索結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的重要方向。

寧德時代作為鋰電行業(yè)的龍頭老大，于前幾年就入局了CTP技術(shù)的研發(fā)。2019年9月，其全球首款CTP電池包量產(chǎn)下線，搭載于北汽EU5車型。較傳統(tǒng)電池包，其CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，能量密度可達到200Wh/kg以上。

截至目前，寧德時代研發(fā)的CTP技術(shù)已迭代至第三代，電量提升13%，減重10%，采用第三代CTP技術(shù)的三元電池可做到250Wh/kg，鐵鋰電池可做到160Wh/kg。2022年將進入CTP 4.0版本。

與此同時，寧德時代CTP產(chǎn)品也在加速“出海”，現(xiàn)已成功打入荷蘭、德國等市場。

2019年，寧德時代與大眾（拉美）卡客車公司（VWCO）簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將針對VWCO全新電動貨車系列e-Delivery展開合作。合作車型將搭載引入了全新CTP高集成動力電池平臺的LFP商用車標準電池包，系統(tǒng)能量密度達160Wh/kg。

2020年5月，寧德時代與荷蘭VDL Bus＆Coach簽署合作協(xié)議，為后者電動巴士供應(yīng)基于CTP技術(shù)的全新LFP高能量密度電池系統(tǒng)。

同年11月，荷蘭公共交通運營商RET Rotterdam再次向荷蘭客車制造商VDL Bus & Coach下達35-50輛純電動客車的訂單。據(jù)悉，這批純電動客車仍將搭載寧德時代生產(chǎn)的基于CTP技術(shù)的全新LFP動力電池系統(tǒng)，電池容量為350 KWh。

8月，寧德時代還與總部位于德國亞琛的卡車制造商Trailer Dynamics簽署電池供應(yīng)合同，為其電動半掛車提供動力電池系統(tǒng)解決方案。

寧德時代表示，應(yīng)用先進的CTP技術(shù)可使Trailer Dynamics于2023年推出的第一款電動半掛車-Newton eTrailer搭載的LFP電池，采用CTP技術(shù)和專用的冷卻液，系統(tǒng)能量密度達到155Wh /kg。

CTP技術(shù)和CTP產(chǎn)品雙雙出海，都在很大程度上說明其得到了國際市場的認可。

值得一提的是，繼CTP之后，寧德時代還在加快CTC創(chuàng)新結(jié)構(gòu)推進。

去年底，寧德時代透露2025年前后計劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)，2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。

寧德時代表示，CTC技術(shù)不僅會對電池進行重新排布，還會納入三電系統(tǒng)，通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗，目標2030年前完成技術(shù)開發(fā)。

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