據(jù)彭博社消息，全球第三大航空聯(lián)盟“寰宇一家”（Oneworld）目前在討論邀請(qǐng)南航加入聯(lián)盟。

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南航是中國(guó)載客量和機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司，在北京和廣州運(yùn)營(yíng)著兩個(gè)樞紐，如果加入寰宇一家，將為該聯(lián)盟成員航司創(chuàng)造機(jī)會(huì)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

寰宇一家的發(fā)言人表示，基于對(duì)其他潛在成員的尊重，聯(lián)盟都會(huì)與候選航司進(jìn)行會(huì)談，但在商談達(dá)到成熟階段之前，不會(huì)透露細(xì)節(jié)。他表示，隨著國(guó)際旅行需求的復(fù)蘇，航空聯(lián)盟發(fā)揮的作用越來(lái)越大，因?yàn)槌蓡T航司可以借此連通全球航線網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)旅客。

作為寰宇一家的兩大創(chuàng)始成員，英國(guó)航空和美國(guó)航空未對(duì)邀請(qǐng)南航入局的消息作出回應(yīng)，南航目前也暫未發(fā)聲。

知情人士透露，英國(guó)航空和美國(guó)航空一直在向成員航司積極宣導(dǎo)南航加入聯(lián)盟后帶來(lái)的種種益處。但最終否加入，決定權(quán)還在南航手中。

另一方面，寰宇一家未必所有的成員航司都?xì)g迎南航的加入，比如在地理區(qū)位上和南航存在潛在競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)泰航空。

早前就有觀察人士猜測(cè)，由于目標(biāo)客戶和航線的高度重合，國(guó)泰航空或許會(huì)離開寰宇一家，或在南航加入寰宇一家的問題上投反對(duì)票。

南航與天合聯(lián)盟 “分手”

無(wú)論南航最終是否加入寰宇一家，它也不是第一次入局航空聯(lián)盟。

2007年11月15日，南航加入全球第二大航空聯(lián)盟——天合聯(lián)盟，成為首家加入國(guó)際航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司。

在11年后的同一天，即2018年11月15日，南航宣布退出天合聯(lián)盟，決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議，并在2019年內(nèi)完成各項(xiàng)過渡工作。天合聯(lián)盟也表示尊重南航的決定。

不過，南航正式退出天合聯(lián)盟后，與天合聯(lián)盟成員航空公司之間的代碼共享合作并未中斷，與法航、達(dá)美等成員也繼續(xù)保持常旅客合作。

南航宣布退出天合聯(lián)盟后不久，寰宇一家的CEO Rob Gurney于2018年12月曾表示，尚未與南航正式討論加入聯(lián)盟的可能性，但一直在與中國(guó)航司保持溝通。

南航與寰宇一家早有合作

南航在退出天合聯(lián)盟之前，其實(shí)就已經(jīng)與寰宇一家的多家成員航司密切合作。

早在2017年3月，美國(guó)航空收購(gòu)了南航香港上市公司約2億美元的股份，占股2.68%。同時(shí)，美國(guó)航空和南航達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括代碼共享，聯(lián)運(yùn)協(xié)議等一系列商務(wù)合作。

2018年12月，南航與芬航開展代碼共享合作。同期，卡塔爾航空以未披露的價(jià)格收購(gòu)了南航5%的股份。

2019年1月17日，南航宣布與美國(guó)航空進(jìn)一步拓展伙伴關(guān)系，在由中美兩國(guó)關(guān)鍵門戶起飛的更多航線上共享代碼。2019年1月25日，南航與英國(guó)航空簽署合作諒解備忘錄，擴(kuò)大代碼共享合作。

此外，南航從2019年3月下旬開始，與美國(guó)航空開展常旅客全面合作，并在同年12月與英國(guó)航空簽署聯(lián)營(yíng)合作協(xié)議。

三大航空聯(lián)盟的興起

自全球第一大航空聯(lián)盟“星空聯(lián)盟”成立以來(lái)，過去25年里，大部分航司都紛紛加入三大陣營(yíng)之一，因?yàn)樗麄儾粌H可以擴(kuò)大營(yíng)銷影響力，還可以提升機(jī)票銷售量，并拓展航線網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，航空聯(lián)盟能為他們帶來(lái)更多權(quán)益和獎(jiǎng)勵(lì)，包括里程積分、機(jī)場(chǎng)休息室、快速值機(jī)、行李限額提升等。

1.星空聯(lián)盟

1997年，星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立，成為全球首個(gè)國(guó)際性航司聯(lián)盟，美聯(lián)航、漢莎航空、加拿大航空、泰國(guó)國(guó)際航空及北歐航空這5家航司為創(chuàng)始成員。2007年，國(guó)航加入星空聯(lián)盟；2012年，深圳航空加入。

截至目前，星空聯(lián)盟擁有26個(gè)成員，航線涵蓋了195個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是目前最大的航空聯(lián)盟。

2.天合聯(lián)盟

在星空聯(lián)盟的帶動(dòng)下，其他大型航空公司也競(jìng)相成立航空聯(lián)盟。2000年，達(dá)美航空、法國(guó)航空、大韓航空以及墨西哥國(guó)際航空宣布組建天合聯(lián)盟（SkyTeam）。

前文提到，南航2007年11月加入天合聯(lián)盟，并于2018年11月退出。2011年，東航加入了天合聯(lián)盟。2012年，南航控股子公司廈門航空也宣布加入。

截至目前，天合聯(lián)盟是全球第二大航空聯(lián)盟，航線覆蓋170個(gè)國(guó)家的1062個(gè)目的地，每年接待旅客3.41億人次。

3.寰宇一家

寰宇一家為全球第三大航空聯(lián)盟，成立于1999年，時(shí)間上略早于天合聯(lián)盟。美國(guó)航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空和澳洲航空為創(chuàng)始成員。

其他成員包括芬蘭航空、日本航空、馬來(lái)西亞航空、卡塔爾航空和阿拉斯加航空等。目前，中國(guó)內(nèi)地暫無(wú)一家航空公司加入寰宇一家。

除了以上三大航空聯(lián)盟，還有香草聯(lián)盟（Alliance Vanille）和價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）這兩個(gè)體量較小的聯(lián)盟。

香草聯(lián)盟成立于2015年9月，其所有成員皆營(yíng)運(yùn)印度洋航線。價(jià)值聯(lián)盟成立于2016年5月，創(chuàng)始成員為亞太地區(qū)的八家低成本航空公司，包括新加坡航空旗下的酷航、虎航和全日空旗下的香草航空等。

航空聯(lián)盟價(jià)值衰退？

民航專家宮輝教授曾表示，航空聯(lián)盟是在航空業(yè)放松管制的大環(huán)境下，市場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。中國(guó)民航網(wǎng)報(bào)道稱，加入航空聯(lián)盟帶來(lái)的主要好處是通過代碼共享等業(yè)務(wù)合作延伸航線網(wǎng)絡(luò)，通過共享聯(lián)盟資源提升旅客體驗(yàn)并降低成本。

然而，在航空聯(lián)盟迅速發(fā)展的20多年間，全球航空市場(chǎng)也發(fā)生了翻天覆地的變化。

中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津表示，航空市場(chǎng)的利潤(rùn)越來(lái)越薄，使得航空公司不得不重組整合，隨著行業(yè)寡頭化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，航空聯(lián)盟的作用變得越來(lái)越弱。

航空聯(lián)盟的價(jià)值有多大，近年來(lái)也成為了眾說(shuō)紛紜的話題。

參考資料：1. Oneworld Alliance Seeking to Bring China Southern Into Its Ranks. (Bloomberg)2. 南航成為中國(guó)首家加入世界航空聯(lián)盟的航空公司. (環(huán)球旅訊)3. 南航宣布退出天合聯(lián)盟. (環(huán)球旅訊)4. 寰宇一家CEO：尚未與南航正式討論加入聯(lián)盟的可能性. (環(huán)球旅訊)5. 卡塔爾航空買入南航股份，已占股5%. (環(huán)球旅訊)6. 南航與美國(guó)航空開展全網(wǎng)絡(luò)的常旅客合作. (環(huán)球旅訊)7. 航空聯(lián)盟在當(dāng)下還有什么價(jià)值？(環(huán)球旅訊)