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【當(dāng)前獨(dú)家】民航回到16年前

來源：民航之翼時(shí)間：2022-11-22 16:00:54

今天，民航局發(fā)布了10月份的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

一是運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量42.6億噸公里

比2022年9月環(huán)比下降了11%，

(資料圖)

比2021年10月同比下降42.0%，

相當(dāng)于2019年10月的38.1%。

二是旅客運(yùn)輸量1592.4萬人次

比2022年9月環(huán)比下降了21%，

比2021年10月同比下降59.0%，

相當(dāng)于2019年10月的27.9%。

三是貨郵運(yùn)輸量49.0萬噸

比2022年9月環(huán)比下降了5.0%，

比2021年10月同比下降18.9%，

相當(dāng)于2019年10月的73.7%。

此外，10月份全行業(yè)飛機(jī)日利用率為3.2小時(shí)，環(huán)比減少0.7小時(shí)，同比下降4.5小時(shí)。

客座率66.1%，同比增加5.1個(gè)百分點(diǎn)

10月份，民航依然很難。

一、繼續(xù)下滑，回到16年前

隨著天氣變冷，病毒活躍性增強(qiáng)，疫情形勢趨于嚴(yán)峻。

10月份，民航旅客運(yùn)輸量再度降至1500萬人次左右。

這一運(yùn)輸量高于16年前的2006年的數(shù)據(jù)，低于2007年的數(shù)據(jù)，更接近于2006年。

2006年10月份旅客運(yùn)輸量為1454萬人次，接近1500萬人次。

2007年10月份旅客運(yùn)輸量為1864萬人次。

當(dāng)然，正如許多人所說的那樣，簡單的拿今年的數(shù)據(jù)與2006年作比較，既不科學(xué)也不符合實(shí)際。

2006年是盈利，而如今是巨虧的。

不過翼哥也認(rèn)為，2006年的1500萬是實(shí)際需求，而如今的需求只是表象，一旦得到釋放，潛力還是巨大的。

二、再度探底，民航還將繼續(xù)下滑

自8月以來，民航旅客運(yùn)輸已經(jīng)是三連降。

從目前的情況來看，11月份還有可能繼續(xù)下降。

2020年2、3、4三個(gè)月，月度客運(yùn)量都在2000萬人次以下。

2021年最低的11月份為2153萬人次。

而今年已經(jīng)有3、4、5、10四個(gè)月客運(yùn)量在2000萬人次以下了。

估計(jì)11、12月也在2000萬人次以下。

2022年全年旅客運(yùn)輸量將在2.3億人次左右，比2021年將減少1億人次以上。

三、正視當(dāng)下，民航處于艱難時(shí)刻

當(dāng)下正處于民航最淡的傳統(tǒng)淡季，加上疫情形勢更加嚴(yán)峻。

民航業(yè)似乎看不到曙光。

幾乎所有的民航人身心都比較疲憊。

幾乎所有的民航人都很悲觀失望。

當(dāng)下是民航最為困難的時(shí)期。

連續(xù)三年的疫情沖擊，把儲備都耗光了，只留下一身債務(wù)。

加上高油價(jià)、匯兌損失連番沖擊，民航已處于最為艱難的階段。

不過，對未來也不必那么悲觀。

翼哥認(rèn)為：

明年不會(huì)比今年更差。

一是國家在持續(xù)優(yōu)化疫情防控措施，民航行業(yè)熔斷機(jī)制已取消，國際航線也在逐步增加，形勢總體來看是向好的。

二是油價(jià)、匯率等因素對民航負(fù)面影響在明年相比今年只小不大。

三是病毒毒性似乎越來越小，形勢向有利的方向發(fā)展。

當(dāng)然，也不要想當(dāng)然的認(rèn)為：

明年立即爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)盈利。

民航復(fù)蘇將是一個(gè)緩慢而又漫長的過程。

責(zé)任編輯：

標(biāo)簽：同比下降旅客運(yùn)輸量同比增加

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