導(dǎo)語：

隨著中國新能源車的不斷普及，駕駛電動汽車前往外地自駕旅游的旅客也會愈來愈多。為這些在長途出行過程中已經(jīng)耗盡了電力的旅客提供過夜充電服務(wù)可以免去旅客在外地尋找充電樁的煩惱，不失為一個招徠客戶，尤其是家庭型客戶的方案。而為了利用有限的電力容量盡可能服務(wù)更多的旅客，酒店需要妥善分析自駕旅客的住店需求，并就此設(shè)計合適的解決方案。

最近看到蔚來和華住達成合作協(xié)議，將在華住旗下的酒店建設(shè)充電樁以滿足車主的充電需求。正好上個月我在上海小住的時候，在汽車公司工作的朋友協(xié)調(diào)了一部新能源汽車供我在上海和周邊省市代步之用。這使得我得以從一個既開著車，又住著酒店的用戶的角度，來看待這一次的合作。

(資料圖片僅供參考)

駕駛新能源車對筆者而言意味著一些駕駛習(xí)慣的改變——尤其是補充能量的方式。燃油車的補能方式可以歸納為兩點：快速（大概十分鐘可以完成）但需要在專門的地方（必須前往加油站）。而電動汽車等新能源車的補能方式可以歸納為與之相反的兩點：不用在專門的地方（可以使用任意插座充電），但是速度較慢。

這使得很多新能源車駕駛者的駕駛習(xí)慣和燃油車駕駛者不同。燃油車駕駛者習(xí)慣于“專門花一些時間加油”，而新能源車駕駛者習(xí)慣于“一遍充電一邊做其他事情”。例如，新能源車使用者在家中會安裝家充樁，這樣在回家后睡覺時可以充電；商場也會安裝充電樁，供客人在商場消費時使用。

但是，這一切都建立在“熟悉”的基礎(chǔ)上。車主只有在熟悉所在的環(huán)境（例如家或周邊的商場）的背景下，才知道哪里有可以充電的地方；而當(dāng)車主在外出游，不熟悉旅游目的地周圍的環(huán)境的時候，自然也就會因為不知道哪里可以充電而陷入“里程焦慮”當(dāng)中。

因此，盡管全國新能源車總量已經(jīng)超過一千萬輛，并且以每月40萬輛的速度快速增長，但與在各大景區(qū)時?？梢钥吹降摹爸苡稳珖钡耐獾嘏普杖加蛙嚥煌?，大部分新能源車的主要駕駛半徑還是集中在所在城市內(nèi)。

從這個角度來看，自駕游市場的參與者必然需要做出一定的變革，以便適應(yīng)這個新的用車群體——由于大城市的限購政策往往對新能源車“網(wǎng)開一面”，因此城市中需要用車，而又有錢進行自駕旅游的中產(chǎn)階級，不少都已經(jīng)改為購買新能源車。如果單純因為充電不方便而將他們阻擋在自駕游市場外的話，可能就會錯過中國較有消費力的一群自駕游游客。

而為了了解那些正在考慮是否駕駛新能源汽車自駕游的旅客的需求，我們就需要考慮自駕游的行為模式。

通常而言，旅客之所以會自駕到達酒店，一般有幾個原因。

一是從客源地到達酒店不方便：例如酒店本身位于較偏僻的場地，旁邊沒有公共交通；或者旅客本人住在較為偏僻的地方。

二是從酒店到達目的地不方便：很多位于自然景區(qū)的酒店會有這樣的情況——周圍的旅游景點都需要駕車前往，即使旅客乘坐公共交通到達，也需要乘坐擺渡車。我在上海的情況就屬于這一場景——所需要前往的目的地位于沒有地鐵的上海市郊。

三是旅客個人的原因不方便。例如攜帶工業(yè)樣品的商務(wù)旅客，或者攜帶家人的休閑旅客，都會傾向于自駕旅行。這也是自駕游最主要的原因：一家人當(dāng)然是開一部車最為合適。

當(dāng)然，每家酒店可以通過數(shù)據(jù)分析得出入住自駕游旅客的用戶畫像。

通過統(tǒng)計酒店停車場的使用數(shù)據(jù)，也就是車輛的車牌、進場時間和出場時間，可以發(fā)現(xiàn)進場車輛大致分為兩種：過夜車輛和不過夜車輛。

而如果將過夜車輛的停車數(shù)據(jù)和旅客入住數(shù)據(jù)對應(yīng)，例如將車牌和旅客手機號碼對應(yīng)的話則可以判斷旅客是否經(jīng)自駕到達酒店。

由此我們可以獲得自駕游旅客入住酒店的所有習(xí)慣——幾個人、住幾天，不一而足。同理，將不過夜車輛和酒店其他消費（例如餐飲、會議）等對應(yīng)，則可以獲得不過夜旅客的習(xí)慣。

酒店在獲得旅客習(xí)慣以后就可以籌劃對應(yīng)的“適電化”改造。由于電動汽車充電樁的布設(shè)必然需要占用酒店的電力容量，因此巧妙的規(guī)劃對充分利用容量提供盡可能多的充電樁而言至關(guān)重要。

通常而言，自駕游旅客的充電需求可以分為兩種。

一是旅客到達酒店的時候，車輛剩余電量往往已經(jīng)不足。因此，如果旅客需要在辦理入住手續(xù)，放下行李之后馬上出門活動，就需要能在1小時充電150公里左右續(xù)航（30kW）的快速充電樁——這足夠滿足旅客當(dāng)天下午或者晚上在當(dāng)?shù)囟叹嚯x活動的出行需求。同時，快速充電樁也可以服務(wù)于不住店的客人，為他們提供臨時的充電服務(wù)。

二是旅客回到酒店過夜時對應(yīng)的充電需求屬于慢充——通常而言，只要1個小時能充入50公里左右的充電樁（7.5kW左右），一晚上就可以充入300到400公里。這足夠滿足旅客第二天的充電需求。由于一個30kW快速充電樁的電力容量相當(dāng)于4個7.5kW的慢速充電樁，因此慢速充電樁越多，能夠滿足的住店客人也就越多。

當(dāng)然，我們也需要考慮電動車的用戶群體和酒店的匹配。例如就這一次蔚來和華住的合作來看，考慮到蔚來的價格定位，在相對高端的酒店布局無疑是強強合作的上選。

同時，我們也需要考慮到酒店充電樁資源的合理運用。例如，住店客人應(yīng)當(dāng)可以在訂房的同時預(yù)定入住期間的充電停車位——尤其是在夜間需要充電的時候。這甚至可以作為一個套餐提供給那些需要充電車位的入住旅客，從而徹底消除旅客駕駛新能源車自駕出游時對續(xù)航能力的后顧之憂。

與車企的合作也會為酒店解鎖一些全新的獲客渠道——例如車企可以在車載導(dǎo)航中標(biāo)識具有自家品牌充電樁的酒店，并為車主提供一鍵預(yù)訂和入住服務(wù)。

因此，筆者相當(dāng)看好這次華住和蔚來的合作：這會進一步幫助車企為自己的車主客戶拓展新能源車的活動范圍和使用場景，并幫助酒店獲得那些具有較高消費力，又樂于出外旅游休閑的家庭。