“頭頂一塊布，天下我最富”。

【資料圖】

隨著世界杯拉開帷幕，這句調(diào)侃也在各大社交平臺不斷涌現(xiàn)，全球各國人們都震驚于這個豪擲2200億美元籌備世界杯的中東沙漠小國的雄厚財力。坐在世界杯現(xiàn)場的觀眾席上，一眼望去也非常輕松地能辨認(rèn)出這群“土豪”——通過一襲白袍和頭頂?shù)陌撞迹彩潜緦檬澜绫槲锢敛返脑汀?/p>

2200億美元是什么概念呢？該經(jīng)費(fèi)是2014年巴西世界杯的14倍，2002年韓日世界杯的31倍，1994年美國世界杯的440倍。因此，2022年卡塔爾世界杯也被成為史上最“燒錢”世界杯。

卡塔爾的國土面積比中國天津市的面積還要小，不少國人和世界民眾對這個中東小國的第一印象，很可能來自卡塔爾航空。作為全球?yàn)閿?shù)不多的五星級航空公司，卡航以高品質(zhì)服務(wù)聞名，也是著名的“中東三大土豪航空公司”之一。

“即使是經(jīng)濟(jì)艙餐食，卡航也提供單獨(dú)的菜單和酒單，乘客可以從中選擇。上菜按照一勺一叉的西餐標(biāo)準(zhǔn)，而非國內(nèi)航司多見的錫箔紙盒飯。”一位曾搭乘卡航航班往返中國和歐洲的旅客向出行一客回憶道。

除了服務(wù)，卡航的“土豪”還體現(xiàn)在，全球航空業(yè)因?yàn)樾鹿诜窝滓咔槎艿街貏?chuàng)之際，卡航仍斥巨資贊助世界杯，成為七大頂級贊助商之一。據(jù)國外咨詢機(jī)構(gòu)InsiderMonkey評選出的全球最富有航司排名中，卡塔爾航空以公司現(xiàn)金及等價物總額107.96億美元位列第三。

卡塔爾航空提供給出行一客的2021-2022年財報數(shù)據(jù)顯示，卡航該年度盈利1.54億美元，不但沒有虧損，反而創(chuàng)下25年新高，對比歷史最高年度利潤水平高出200%，在全球其他同期發(fā)布年度財務(wù)報告的航空公司中遙遙領(lǐng)先。

羅蘭貝格合伙人于占福對出行一客表示，2200億美元的總投資，要的當(dāng)然不只是130億美元的世界杯賽事收入，算的是大賬：用石油美元支持下的突破式基建，放大地理實(shí)體樞紐以及金融和服務(wù)貿(mào)易虛擬樞紐的地位，以及沙漠與海洋混合/淡水比汽油貴的異境旅游價值。附以一家有突破意識和打法的樞紐航司，借助國際性體育賽事完成一次高效的全球城市品牌傳播，后續(xù)持續(xù)收獲注意力和流量紅利。

聯(lián)動世界杯，卡航借勢擴(kuò)張

卡塔爾航空素以服務(wù)好聞名。

除了前文旅客回憶的經(jīng)濟(jì)艙，卡航向出行一客介紹，卡塔爾航空的專利產(chǎn)品Qsuite商務(wù)艙極具特色，每個座位都配備私密門，關(guān)上門內(nèi)部儲物空間也非常大，靠窗座位幾乎獨(dú)占三個窗戶，還可以完全躺平，每個座位前方都配備了21.5寸顯示娛樂屏。

本次世界杯期間，卡塔爾航空還將世界杯直播服務(wù)搬上飛機(jī)，不僅在現(xiàn)場、在家里能看到球賽，乘客還可以在飛機(jī)上躺著看球賽。

“卡塔爾世界杯無疑會是新一輪營銷盛宴：卡塔爾航空這次會風(fēng)頭無兩，將自己出眾的座艙產(chǎn)品、哈馬德國際機(jī)場，以及整個沙漠+海洋+石油的神奇組合國度帶入注意力焦點(diǎn)。”于占福對出行一客表示。

卡塔爾航空除了是2022世界杯的頂級贊助商，也是巴黎圣日爾曼隊的大金主，每個賽季將贊助6000萬到7000萬歐元，同時卡塔爾航空的名字“Qatar Airways”也將出現(xiàn)在球衣胸前。

自2020年新冠疫情爆發(fā)以來，航空業(yè)是受影響最大的行業(yè)之一。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球航空業(yè)凈虧損約1377億美元，2021年凈虧損預(yù)計約518億美元。從2020年至2022年全球航空業(yè)累計凈虧損額預(yù)計達(dá)2010億美元。

航空公司贊助體育賽事、體育俱樂部屢見不鮮，在疫情背景之下，由于職業(yè)俱樂部有固定粉絲受眾，有足量的出行需求，體育營銷投資更成為航空公司擴(kuò)展航線及市場的重要手段，最有代表性的就是中東三大土豪航空——來自阿聯(lián)酋的阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空，以及卡塔爾航空。

早在2001年，阿聯(lián)酋航空就與英超切爾西簽署了為期四年，總贊助金額達(dá)到2400萬英鎊的合同。除了球衣贊助和球場冠名，切爾西也定期派遣教練員前往阿聯(lián)酋迪拜參與指導(dǎo)當(dāng)?shù)厍嘤?xùn)工作，在休賽期乘坐阿聯(lián)酋航空前往迪拜參加友誼賽。

2004年，阿聯(lián)酋航空又與英超阿森納簽訂了一份總價值更高的贊助合同，金額達(dá)到1億英鎊，其中包括15年的球場冠名權(quán)、球衣胸前展示廣告語，這讓阿聯(lián)酋航空在體育界的曝光度直線上升，到英國的航班數(shù)量從一天6趟升至8趟，每天可運(yùn)載3800多名乘客，極大的擴(kuò)展了英國市場。在今年，阿森納與阿聯(lián)酋航空的廣告贊助合同再次續(xù)約。

類似的還有阿聯(lián)酋的另一家國家航空公司，從2009年起，阿提哈德航空和曼徹斯特城足球俱樂部就有長期贊助合作關(guān)系。

而卡塔爾航空在2011年才涉足足球領(lǐng)域，選擇長期贊助巴塞羅那俱樂部并多次續(xù)約，使得卡塔爾航空極大開辟在歐洲的航線。2017年，巴方終止合作后，卡塔爾航空又與意甲羅馬俱樂部建立贊助合作關(guān)系。在此之后，卡塔爾航空直接收購意大利航空公司49%的股權(quán)，直接增加了其在意大利的航班航線。

不僅如此，卡塔爾航空還贊助了歐洲杯、中北美及加勒比地區(qū)金杯賽和本次最大規(guī)模的世界杯，直接打響其知名度。

“熱門中轉(zhuǎn)地”搖身變成“目的地”

卡塔爾是一個位于阿拉伯半島東側(cè)的半島國家，熱帶沙漠氣候。其南部是龐大的沙特阿拉伯王國，而隔海相望的是另一地域龐大的國家伊朗。

小小的卡塔爾就夾在兩國中間，其國土面積僅有1.15萬平方公里，比中國天津市的面積還要小一些。如此的彈丸之地，卻有著幾乎是全世界最大的油氣田，尤其是天然氣資源，它也借此翻身成為土豪國家。

在世界杯之前，中國人對卡塔爾的印象，也許是最熱門的中轉(zhuǎn)地之一。如果中國旅客想要到達(dá)歐洲或非洲，這個處在亞洲，距離歐洲、非洲都不遠(yuǎn)，且在波斯灣海域中間的半島是最佳選擇。

除了優(yōu)越的地理位置之外，卡塔爾對中國免簽是最重要的原因。免簽意味著飛機(jī)落地不必經(jīng)歷繁復(fù)的入境手續(xù)。

令人眼前一亮的是，如果旅客乘坐卡塔爾航班聯(lián)程且中轉(zhuǎn)時間超過8小時及以上，還可以提前預(yù)定首都多哈半日觀光的免費(fèi)大巴，感受阿拉伯國家的風(fēng)土人情，這吸引了不少國際觀光客。

自從卡塔爾承包下世界杯后，它就從熱門中轉(zhuǎn)地變成了眾多球迷的目的地。

據(jù)攜程數(shù)據(jù)顯示，11月14日至20日，以卡塔爾為目的地的國際機(jī)票價格環(huán)比前一周增長54%，中國飛往卡塔爾的機(jī)票預(yù)訂量已達(dá)疫情以來峰值，多個國家的機(jī)票預(yù)訂量相比去年同期增長超百倍。其中，沙特阿拉伯飛卡塔爾的機(jī)票預(yù)訂量同比增長214倍、新加坡飛卡塔爾的機(jī)票預(yù)訂量同比增長213倍……

除了卡塔爾自身旅游業(yè)受益之外，整個中東海灣地區(qū)都將因世界杯受惠。

由于卡塔爾國土面積較少，住宿資源不足，許多球迷以阿聯(lián)酋作為住宿樞紐，在比賽日再飛往現(xiàn)場。據(jù)ForwardKeys旅游數(shù)據(jù)公司最新報告顯示，世界杯表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的客源市場不只有卡塔爾，還有阿聯(lián)酋，阿聯(lián)酋當(dāng)前航班預(yù)訂是2016年的103倍。

值得注意的是，在世界杯期間，卡塔爾暫時關(guān)閉了免簽通道，所有旅客需要申請Hayya卡。這個卡的作用不僅是簽證，進(jìn)入世界杯場館也需要出示該卡，乘坐所有當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄒ矊⒚赓M(fèi)。

除此之外，中東其他國家也和Hayya卡來了個夢幻聯(lián)動。如果持有Hayya卡，沙特允許持有人免費(fèi)進(jìn)入沙特，時間期限從比賽前10天開始可以在沙特停留60天，無需簽證費(fèi)用。而阿聯(lián)酋本身就對持有中國普通護(hù)照的公民開放免簽政策，可以停留30天時間。