10月27日晚上，華夏航空發(fā)布2022年三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。

作為七家上市航空公司第一家發(fā)布季報(bào)的，華夏航空的業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不如人意，甚至有點(diǎn)令人失望。

雖然，今年民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價(jià)上漲、匯兌損失三重影響，大家都很差，只不過(guò)，華夏航空下降得有點(diǎn)大。

(資料圖片)

一、業(yè)績(jī)?nèi)B降：滑落有點(diǎn)大

2020年1-9月份，凈利潤(rùn)1.71億元。

華夏航空的業(yè)績(jī)表現(xiàn)還是民航業(yè)內(nèi)一顆耀眼的明星。

2021年1-9月份，凈利潤(rùn)-1.31億元。

雖然由盈轉(zhuǎn)虧，但虧損不算多。

2022年1-9月份，華夏航空營(yíng)業(yè)總收入20.29億元，同比下降38.1%；

實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-15.09億元，同比增虧13.78億元。

華夏航空的虧損有點(diǎn)多，尤其又是上市公司，規(guī)模又不算太大。

截至2022年三季度末，華夏航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)59架，平均機(jī)齡5.45年。

華夏航空在第三季度未新引進(jìn)飛機(jī)，其機(jī)隊(duì)構(gòu)成為：龐巴迪CRJ900系列38架、空客A320系列18架，以及中國(guó)商飛ARJ21系列3架。

對(duì)此，華夏航空也做出了解釋，

一是疫情的蔓延擴(kuò)散導(dǎo)致我國(guó)局部地區(qū)疫情持續(xù)反復(fù)，疊加常態(tài)化疫情管控政策影響，民航旅客出行需求大幅下降；

二是華夏航空采取從嚴(yán)的疫情防控政策和安全運(yùn)行管理，對(duì)運(yùn)力投放造成一定影響；

三是油價(jià)高位運(yùn)行及匯率波動(dòng)影響加大。

二、債務(wù)連攀升：增長(zhǎng)有點(diǎn)快

兩年前的2020年9月底的時(shí)候，華夏航空的資產(chǎn)負(fù)債率還是比較低的。

只有70.17%，在全行業(yè)也是屬于比較低的。

此后由于經(jīng)租飛機(jī)入表，加上連續(xù)虧損，資產(chǎn)負(fù)債率就一路攀升。

截至今年三季度末，華夏航空的資產(chǎn)負(fù)債率已升至85.89%，兩年的功夫增加了25個(gè)百分點(diǎn)。

除了海航與山航兩家資不抵債的公司之外，華夏航空可能是其他上市航空公司中資產(chǎn)負(fù)債率最高的了。

高負(fù)債率帶來(lái)的負(fù)面影響：

一是債務(wù)壓力加大，資金鏈持續(xù)緊張。

二是財(cái)務(wù)費(fèi)用上升，今年前三季度的財(cái)務(wù)費(fèi)用7.12億元，同比增加144.75%。

三、未來(lái)何所去：兩手一起抓

1.增資擴(kuò)股。

今年1月，華夏航空披露非公開(kāi)發(fā)行股票預(yù)案，擬募集資金不超過(guò)25億元，主要用于：

一是引進(jìn)4架A320系列飛機(jī)。

二是購(gòu)買14臺(tái)飛機(jī)備用發(fā)動(dòng)機(jī)。

三是補(bǔ)充流動(dòng)資金。

7月29日，華夏航空定增申請(qǐng)獲得證監(jiān)會(huì)審核通過(guò)。

華夏航空表示，截至目前，此次定增事項(xiàng)正在推進(jìn)中。

2.發(fā)展干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)

華夏航空基本建立了差異化的支線航線網(wǎng)絡(luò)，公司航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋航點(diǎn)89個(gè)，覆蓋全國(guó)32%的支線航點(diǎn)，其中公司獨(dú)飛航線100條，占比91%，占比較高。

但支線發(fā)展也遭遇挑戰(zhàn)，一是支線的需求空間不足，增長(zhǎng)乏力；二是含金量不高，靠政府補(bǔ)貼來(lái)支撐。

所以華夏航空開(kāi)始發(fā)展干線，以期與干線網(wǎng)絡(luò)形成互補(bǔ)，利用干支結(jié)合，提高整體航空網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性和盈利能力。

不過(guò)，我國(guó)干線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，華夏航空能否分得一杯羹，不得而知。

總之，當(dāng)下華夏航空有點(diǎn)難，也真心祝愿華夏航空早日實(shí)現(xiàn)盈利！