從國內各家航空公司投入座位數的變化來看，無錫和寧波等中型機場正在悄然成為中國旅游業的新熱點。這反映出中國城市經濟發展帶來的航空人口增長以及由此驅動的強勁旅游需求。

(相關資料圖)

國內民航發展總體而言有所下降，但仍然有機場逆勢而上

通過比較Cirium(睿思譽)近幾年各航空公司在中國境內航線上的平均運力投入，可以一窺中國民航的一些新趨勢。例如，如果將2020、2021兩年的數據和2019、2018兩年的數據進行比較可以發現：在疫情期間，全國250多座機場中，有126座機場的運力投入比疫情前更多。

在這些機場中，位于無錫和蘇州之間的蘇南碩放國際機場(WUX/ZSWX)是一個比較典型的例子。

Cirium(睿思譽)數據顯示，2019年各航司在無錫投入的境內運力約為856萬個座位，2020年上升到943萬，2021年上升到1212萬，與2019年相比增加了357萬個座位；同樣位于長三角的寧波櫟社機場也類似，境內運力從2019年的1269萬個座位，增加到了2021年的1508萬個座位。

機場運力增長來源——更豐富的目的地選擇和更頻繁的班次

Cirium(睿思譽)的數據顯示，無錫和寧波的座位增長來源多樣化。其中一部分的增長來自于新航線的開辟：無錫在2021年開辟了往來貴州遵義、湖北宜昌、四川宜賓、山東臨沂等19個機場的航線，共提供了112萬個座位；還有一部分的增長是來自于對既有航線加大了運力投入：無錫往返28個機場的航線獲得了額外的運力，共計264萬個座位。例如，無錫往返重慶的航線從55萬個座位提高到了90萬個座位，往返西安、長沙和廣州等機場的航線也有超過20萬個座位的增長。寧波的情況與之類似，往返北京的航線增長了60萬個座位，往返成都、貴陽和深圳的航線也各有30萬個座位的增長。

從地理位置上來看，中南地區和西南地區無疑是運力增加的主力區域，無論是新開航線還是對既有航線加大運力投入，各航空公司都十分積極。

中國“內循環”下的境內旅游新常態

兩個機場的運力增長有兩個主要的原因。

第一個是基礎性的原因，也就是所在城市的經濟水平。無錫和寧波這樣的城市雖然規模體量不如京滬穗深那般大，但由于其工業基礎扎實，因此居民的生活水平較好。在疫情之前，當地居民的出行和旅游方式和京滬穗深等一線城市無異，休閑旅游需求強勁。同時，這些地方的經濟以民營經濟為主，相對而言也有扎實的商務旅行需求。

第二個是國際航班需求減少的原因。疫情前，臨近的上海機場提供了不少出境航班，在出境游的加持下為旅游市場帶來了激烈競爭；疫情期間，由于防疫政策，國際航班和出境旅游受到限制，一方面釋放了一些機場時刻，另一方面也使得需求轉移到國內旅游上。

就國際旅游而言，距離較遠但有更多航班的大型機場具備一定競爭力；但就國內旅游而言，還是距離更近的本土機場更有競爭力。這使得像無錫和寧波這樣的機場在這兩年出現了明顯的增長，這正是中國“內循環”下城市的旅游需求轉移的最好體現。

旅游從業者的機會在哪里？

疫情前，由于臨近的國際機場的影響，像無錫或者寧波這樣以國內線為主的機場優勢沒有充分發揮出來。隨著中國“內循環”下國內旅游重新成為市場主體，這些離旅客更近的中型機場也就脫穎而出。

總的來說，我們需要注意機場吞吐量相對其城市人口、經濟規模而言偏低的城市。這樣的城市的旅游群體往往擁有一定消費力。但以往這一旅游群體都是依靠周邊大型機場出行，在目前的形勢下，這一群體的出行需求又回流到本地機場，使當地成為了一個國內長途旅游的優質客源地。

這為旅游從者帶來了一系列的機會：對于航空公司而言，中型機場的費用和成本相比傳統的大機場更加優惠，更適合開辟面向旅客的航線，降低旅客出行成本；此外，更低的出行成本也有助于酒店或餐飲等本地消費的增長。

最后，展望2023年，我們對中國國內市場仍保持謹慎的樂觀態度。隨著中國國內疫情防控政策的逐漸成熟，我們預測承運人仍然會在國內市場投入更多的運力，并聚焦于這些對旅客而言更為方便的中小型機場。