本周全球計劃運力依然在9000萬個座位數左右，與前兩周相比基本沒有變動。整體運力水平比前段時間更平穩，要從中深度挖掘信息也更難了。本周，全球航空網絡規劃者和機場協調方齊聚澳大利亞墨爾本，參加國際航協IATA 151st Slot峰會，并將確定他們在2023年夏季的航班時刻需求。

(資料圖)

我們進入冬春航季已有三周時間，雖然感恩節之前幾周的運力變化不大，還是可以關注當前的情況以及季節性假期帶來的影響。從目前來看，11月后面兩周及12月（通常是變化幅度極小的月份）的計劃運力略有波動，2022全年的計劃運力預計為47億個座位數，相比去年36億個座位數，增長了31%；與2019年的58億相比，有9%的差距。在過去一周，11月至明年2月底期間四個月的計劃運力變化幅度不到0.4%，體現了行業的信心提振。

在最艱難的時段削減運力是明智之舉

OAG在最近的網絡研討會上，討論了克制運力增長的必要性，以及它如何影響多家航司的復蘇，盡管由此造成的機票價格之高令人咋舌。OAG表示，2023年的前幾個月體現了這種克制。1月計劃運力相比2019年下降了14%，2月的降幅為25%。OAG表示，這兩個月往往是航司一年中處境最艱難的時段，也最容易出現虧損，很多航司削減運力似乎是明智的做法。

2019年1月至2023年2月前瞻計劃運力

西非本周計劃運力環比增長3.6%，成為增幅最大的地區

相比之前的很長一段時間，本周全球各地區的計劃運力變化幅度最小，其中運力增幅最大的是西非，周環比增長3.6%（增加2.4萬個座位），拉美南部則是降幅最大的地區，環比下降2%（減少7萬個座位）。

東北亞地區本周的計劃運力基本沒有波動，但由于受冬春航季轉換及中國市場的雙重影響，自9月以來，該地區的運力復蘇依然最慢。

隨著感恩節的到來，北美地區部分航司增加運力，推動了該地區整體運力的增長。加勒比地區作為美國旅客的目的地，其運力也相應有所增長。

飛機的供應仍是挑戰

與2019年同期相比，東北亞和東南亞地區本周的計劃運力降幅至少有30%。OAG表示，這一方面是由于中國未全面開放，另一方面是因為制造飛機的必要零部件供應不足，許多航司沒有足夠多的飛機來承運旅客。這兩個地區的運力要恢復到市場平均水平，尚需時日。

最近兩周，中國先后出臺多項放松旅行限制的措施，但OAG認為，由于還有隔離要求，運力短期內難以大幅提升。不過，國際航班運力環比增長了6%，達到17.8萬個座位，只相當于2019年同期水平的9%。

全球各地區計劃航空運力

Top 20國家整體計劃運力相比2019年同期下降15%

本周真正實現計劃運力增長的國家只有阿聯酋（+3.4%），因為要為11月20日開幕的世界杯做準備。雖然運力有所增長，但阿聯酋的排名并沒有上升，仍在第17位，處于Top 20榜單中靠后的位置。

在計劃運力排名Top 20的國家中，本周計劃運力超過2019年同期水平的國家寥寥無幾。墨西哥表現優異，實現了16%的增長，西班牙增長了0.035%，幾乎可以忽略不計。整體來看，Top 20國家的運力水平相比2019年同期下降了15%。

計劃運力排名Top 20的國家

航司運力規劃較為保守

本周計劃運力排名Top 20的航司保持不變，如果以可用座位公里數（ASK）來衡量，則略有不同。榜單上絕大多數航司本周的計劃運力實現同比增長。受運營條件限制，中國三大航的計劃運力均出現同比下降。值得注意的是，美國航空也同比下降了0.7%，或許是出于克制運力增長的考量。

易捷航空也相對謹慎，本周運力環比下降7%。日本雖然重新開放國際旅行，但全日空航空環比下降了4%，有些出乎意料。

計劃運力排名Top 20的航司

感恩節假期期間的運力變化

本周的運力和航班數據體現了航司對運力水平的嚴格管控，大多數航司對于運力的增長保持謹慎態度。OAG本周將航司對于感恩節期間的運力規劃與9月第一周進行了對比，可以進一步了解航司對于運力規劃的克制。

OAG選取了美國本土Top 10航司的數據進行分析。數據顯示，對于感恩節期間的運力規劃，只有精神航空和美聯航進行了實質性的調整，分別減少了6%和4%，其他航司的變化幅度都不大。這也說明，早在9月份航司就認為市場需求趨于平穩。

美國本土Top 10航司感恩節期間國內航班計劃運力本周與9月第一周數據對比

OAG表示，本周計劃運力沒有出現較大波動也是一個好消息。一切似乎都回歸正常，大部分市場的航班準點率都在上升，取消率回歸行業平均水平。本周的運力數據可能過于常規，但也好過航司因為各項規定而大幅調整運力。

有沒有一種可能，隨著2022年接近尾聲，航空業最終回歸正常？目前看來的確如此，但我們還是應該保持審慎。