(相關(guān)資料圖)

近期，市場(chǎng)上有很多關(guān)于波音737MAX在中國何時(shí)可以復(fù)飛的討論。該機(jī)型在中國的命運(yùn)如同鐘擺一樣搖擺不定，并且不時(shí)傳出各種關(guān)于復(fù)飛有利或不利的消息。由于前景尚不明朗，這對(duì)國內(nèi)的航空公司也提出了一個(gè)問題，那就是如何進(jìn)行機(jī)隊(duì)規(guī)劃？航空公司是應(yīng)計(jì)劃更多的空客NEO機(jī)型，還是仍然寄希望于波音MAX機(jī)型的盡早回歸？目前雖沒有明確答案，但我們可以通過研究國內(nèi)近期機(jī)隊(duì)的動(dòng)態(tài)來獲得一些啟示。

如Cirium(睿思譽(yù))的Fleets Analyzer和Tracked Utilization數(shù)據(jù)所示，737-800仍然是國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的商用機(jī)型。然而，與我們直覺恰恰相反的是，在疫情前后的大部分時(shí)間里，按每架飛機(jī)每月的飛行班次數(shù)量算，飛行班次最多的卻是國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模第二大的A320。

來源：Cirium Fleets Analyzer

來源： Cirium Tracked Utilization數(shù)據(jù)

2022年截至目前，737-800機(jī)隊(duì)的平均利用率僅略高于2019年水平的一半，這意味著，只要中國繼續(xù)實(shí)行嚴(yán)格的防疫政策，就不太可能出現(xiàn)顯著和持續(xù)的需求復(fù)蘇，因此國內(nèi)的737系列飛機(jī)也不會(huì)面臨迫在眉睫的運(yùn)力短缺。

此外，截至9月底，全球范圍內(nèi)在市場(chǎng)上流通且可供租賃的飛機(jī)有104架737NG系列，包括77架737-800；以及196架A320系列，包括109架A320CEO和5架A320NEO。短期內(nèi)，如果航空公司確需補(bǔ)充額外運(yùn)力，這些飛機(jī)可作為潛在備選方案。盡管如此，仍需特別指出，國內(nèi)的航空公司歷來不喜歡租賃二手飛機(jī)，因此，此選項(xiàng)未必一定可行。

疫情之前及之后機(jī)隊(duì)趨勢(shì)變化最顯著的機(jī)型要數(shù)A320NEO。根據(jù)每架飛機(jī)每月的航班數(shù)計(jì)算，疫情前的A320NEO機(jī)隊(duì)利用率在同比機(jī)型中排名第四；但在疫情之后，與該機(jī)型機(jī)隊(duì)規(guī)模同樣快速增長的是其快速提高的機(jī)隊(duì)利用率。

在可預(yù)見的未來，繼前期中國三大航和廈航等航司的A320NEO系列飛機(jī)的大訂單，該機(jī)型的機(jī)隊(duì)規(guī)模將持續(xù)增長；此外尤其考慮到航空公司為了迎接NEO的陸續(xù)交付，將會(huì)在該機(jī)型的飛行保障和維護(hù)保障方面投入更多的資源，預(yù)計(jì)未來A320NEO的機(jī)隊(duì)利用率也將維持相同甚至更高的增長速度。

盡管我們尚不能斷言空客在中國市場(chǎng)正在占據(jù)主導(dǎo)地位，但鑒于MAX的問題，一些跡象確實(shí)顯示市場(chǎng)的天枰在向空客傾斜。當(dāng)然，在判斷市場(chǎng)走向時(shí)我們還需要綜合考慮很多其他因素，如OEM機(jī)位(交付檔期)、C919投入商業(yè)運(yùn)營、MAX的最終回歸以及航空公司運(yùn)營和保障空客和波音飛機(jī)的能力等。Cirium(睿思譽(yù))將持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，為大家?guī)砀嗪綐I(yè)分析。