022年4月19日晚，吉祥航空發(fā)布2021年度報告。

不出所料，吉祥航空再度虧損。

與民營三杰中其他兩家是明顯不同。

春秋航空一虧一盈，華夏航空一盈一虧。

吉祥航空的表現(xiàn)要差一些。

一、吉祥航空兩連虧

相比較春秋航空和華夏航空，吉祥航空受疫情程度沖擊更大。

畢竟吉祥航空有著6架B787飛機。

疫情沖擊下，為防止疫情輸入風險，民航實施了“五個一”政策，原本執(zhí)行國際航線的寬體機只能歇下來。

因為國內(nèi)需求也很弱，執(zhí)行國內(nèi)航班也不現(xiàn)實。

當然用來客改貨也是無奈之舉。

吉祥航空也使用 B787 客機開展國際“客改貨”業(yè)務。

2020年，吉祥航空營收101.0億元，同比下降39.69%。

凈利潤-4.855億元，同比減少15億元。

進入2021年，民航業(yè)雖然在二季度出現(xiàn)了明顯復蘇。

但受春運、暑運兩個旺季多地出現(xiàn)疫情影響，仍出現(xiàn)巨額虧損。

2021年，吉祥航空營收117.7億元，

凈利潤-4.982億億元，同比增虧1300萬元。

兩年累計凈虧9.8億元，在上市的三家民營航空公司中表現(xiàn)最差。

不過110架飛機規(guī)模，兩年虧不到10億元，很多規(guī)模比吉祥航空小的公司一年虧損金額都不止這個數(shù)。

從這個角度來看，吉祥航空已經(jīng)是足夠優(yōu)秀。

吉祥航空2021年底飛機規(guī)模表

截至2021年底，吉祥航空總資產(chǎn)438.6億元。

凈資產(chǎn)101.0億元。

資產(chǎn)負債率76.97%。

比2020年底提升了10.6個百分點。

當然資產(chǎn)負債率提升如此之快有三個原因。

一是經(jīng)租飛機進表推高負債。

二是連續(xù)虧損減少股東權益。

三是飛機規(guī)模持續(xù)擴大增加負債。

2021年吉祥航空（包含九元航空）引進了13架飛機，凈增12架飛機，這個速度還是非常快的。

二、吉祥航空仍有可圈可點之處

雖然吉祥航空的經(jīng)營業(yè)績是民營三杰中最差的，但這主要是客觀情況造成的。

從2021年全年來看，吉祥航空仍有可圈可點之處。

一是積極開拓貨運業(yè)務。

吉祥航空自 2021 年三季度起使用 787 客機開展國際“客改貨”業(yè)務，國際貨運生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)大幅提升。

國際貨運運力投入（按可用貨運噸公里計）同比上升 287.48%；國際收入貨運噸公里（萬噸公里）同比上升 134.27%。

二是客座率表現(xiàn)不錯。

2021年，吉祥航空的客座率75.65%，比2020年提升了0.46個百分點。

畢竟在市場較為低迷時，整體票價比較低時，能保持一個較高的客座率還是比較難的。

三是二季度業(yè)績靚麗。

2021年二季度是2020年疫情發(fā)生以來民航市場需求最為旺盛的一個季度。

吉祥航空把握住了市場機遇，加大運力投入，于第二季度實現(xiàn)單季度盈利，同時整個上半年扭虧為盈。

2021年第二季度，吉祥航空的凈利潤為3.816億元，是吉祥航空歷史上盈利最好的二季度。

三、2021年吉祥航空艱難求變

在連續(xù)虧損的壓力，吉祥航空也在積極求變，試圖找到一個新的突破口。

一是競購海南航空。

吉祥航空在2021年堪稱最瘋狂而又大膽的冒險就是試圖收購海航。

這個消息幾乎震驚了整個民航業(yè)。

雖然此次收購海航未能成功，但是吉祥航空試圖最強最大的夢想值得贊賞。

畢竟此次民航業(yè)遭遇疫情重創(chuàng)，是行業(yè)整合的大好機會，但到目前為止，仍未看到一起行業(yè)內(nèi)由航空公司發(fā)起的整合收購事件，這既不正常，也不符合多數(shù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

吉祥航空敢于第一個吃螃蟹的勇氣可嘉。

當然競購失敗對吉祥航空本身來說也許是件好事。

畢竟這一次疫情寒冬還不知道多長時間才結束。

二是與華夏航空合作。

2021年9月，吉祥航空與華夏航空首度牽手。

華夏航空旗下華夏典藏電商與吉祥航空物流在重慶簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方同意建立長期合作伙伴關系，共同推進航空物流信息化建設。

據(jù)報道，華夏典藏電商與吉祥航空物流基于推動航空貨運信息化轉(zhuǎn)型為基準，雙方將利用各自優(yōu)勢打造國內(nèi)首批航司物流線上直營店。

同時將在目前已開展的物流運輸合作基礎上，進一步深挖干線、支線航班間的聯(lián)運合作潛力，擬共同在重慶江北國際機場范圍實施運單互認試點，以達成雙方“干支聯(lián)運、運單互認”的合作目標。

此外，雙方還將在智慧貨運系統(tǒng)共享開發(fā)、電子商務（貨物帶動貿(mào)易）等方面開展合作。

兩家公司在業(yè)務規(guī)模較小的貨運領域抱團取暖，既是在客運日子較為慘淡時想開辟一片新天地，也是雙方抱團取暖的一次試探。

三是定向增發(fā)積極自救。

如今航空公司都缺錢，這是無疑的。

作為上市公司的吉祥航空的優(yōu)勢可以通過證券市場募集資金。

2021年，吉祥航空啟動了定向增發(fā)事宜，計劃募集資金 33億元，用于引進 3 架 A320 系列飛機、2 架 B787 系列飛機及 1 臺備用發(fā)動機和償還銀行貸款。

目前已獲證監(jiān)會通過。

一旦成功增發(fā)，對吉祥航空緩解時下資金壓力以及未來發(fā)展奠定好的基礎。

四是低點回購股票。

2020年底，在股價大跌的情況下，吉祥航空啟動了回購計劃，用于員工持股。

根據(jù)相關信息顯示，吉祥航空以集中競價交易方式累計回購股份數(shù)量為5,383,040股，占公司總股本的比例為0.27%，累計支付的總金額為5200萬元。

參加員工持股計劃的人員范圍為公司及下屬子公司的董事（不含獨立董事）、監(jiān)事、高級管理人員及骨干員工，總?cè)藬?shù)為 356 人，其中公司董事、監(jiān)事、高級管理人員共 9 人。

也就是說買進股票的平均股價為9.67元，目前股價接近15元，也漲了50%！

吉祥回購股票的價格幾乎買在了最低點。

翼哥還是看好吉祥航空的未來。