國內四大上市機場2021年度報告姍姍來遲。

2021年是疫情常態化防控的一年，點狀暴發的疫情使各大機場在經營方面繼續承壓，同時受限于全球疫情狀況，國際航線業務量仍受較大影響，其中上海機場2021年營收37.28 億元，同比下降13.38%，是四大機場中降幅最大的。

相比之下，作為2021年營收之最的白云機場實現營收51.80億元，同比下降0.85%，凈虧損4.06億元，虧損同比擴大62.17%。

2021年虧得最多的機場是北京首都機場，凈虧損21.17億元，雖然航空性業務收入得到小幅回升，同比增長3.6%；但是受疫情對旅客吞吐量及商業資源的持續影響，非航空性業務收入同比減少約12.6%。

作為2020年國內上市機場集團中唯一實現盈利的機場，深圳機場止盈轉虧，歸母凈虧損0.34億元，同比擴大222.68%；營業收入33.05億元，恢復至2019年的86.81%，是四大機場中業績恢復最快的機場。

而在旅客吞吐量方面，白云機場繼2020年吞吐量位居全國首位后，2021年繼續蟬聯全國最繁忙機場，旅客吞吐量和起降架次均排四大上市機場首位。

國際航協《2021年全年/12月份全球航空客運市場分析》顯示，2021全年全球航空客運需求與2019年全年相比，降幅仍高達58.4%；而2021年中國國內客運量恢復水平優于全球平均水平，相比2019年下降24.4%。展望2022年，國際航協預測全球客運量保持回暖態勢，航空業虧損額將進一步收窄，但運量仍遠低于 2019年水平。

四大上市機場無一盈利

2021年受疫情持續沖擊，世界經貿環境不穩定不確定性增大。新冠疫情的持續演變和反復，對國內民航業影響的深度和持續性超出預期，民航先后錯過了春運、暑運、國慶等傳統運輸旺季。

2021年，北京首都機場、上海機場、白云機場營收相比2020年均有所下降，分別恢復至2019年的30.94%、34.06%、65.82%；從歸母凈虧損來看，虧損均有所收窄。

深圳機場營收同比增長10.31%至33.05億元，相比2019年38.07億元僅下降約5億元；歸母凈虧損3444萬元，雖然虧損同比大幅擴大，但仍為四大上市機場中虧損最少的機場。

一般來說，國內機場的收入來源有兩大板塊：航空性業務和非航空性業務。航空性業務包括飛機起降及相關費用，收費標準實行政府指導價。非航空性業務則更加多元，包括特許經營收入、租金、停車服務等，相較于因政府管控而受限的航空性收入，實行市場調節價的非航空性業務顯然更具發展潛力。

雖然白云機場在財報中并未透露其航空性業務及非航空性業務營收分布，但據白云機場董秘在投資者關系平臺上的回復顯示，2020年航空性收入和非航空性業務收入占比分別約為32%、68%。

與之鄰近的深圳機場，2021年航空性業務收入26.11億元，占比高達79%，同比增長7.6%；非航空性業務收入6.94億元，占比僅為21%，收入同比增長21.82%。

長時間以來，深圳機場以國內客流為主的客源構成一直被視為發展短板。與其他三大機場在免稅業務上的高速發展不同，免稅業務在深圳機場的收入構成中僅占極小的份額，這也使得國際客流受阻對深圳機場相較其他機場而言影響更小。

2021年，北京首都機場的航空性業務收入13.43億元，同比增長3.6%。但是受疫情對旅客吞吐量的持續影響，占比達59.85%的非航空性業務收入同比減少約12.6%至20.01億元，這也是造成其虧損的主要原因。

北京首都機場表示，2021年廣告收入的下降主要受新冠肺炎疫情及北京冬奧會運行保障籌備工作的影響，導致機場流程調整，根據相關協議條款免除了相關收入。同時，國際旅客吞吐量下降導致餐飲、零售收入大幅減少，分別同比下降40.5%和71.8%。

圖源：北京首都機場2021年年報

上海機場的虧損擴大同樣來自于全球疫情狀況對國際航線業務量持續產生較大影響，免稅店租金收入和國際航線收入同比下降。

作為曾經的千億白馬股，上海機場繼2020年經營收益首次出現虧損后，2021年虧損再度增加5億，為其自1994年上市以來虧損最為嚴重的一年。

從收入分別來看，航空性收入達18.52億元，同比增長7.21%，占總營收的49.67%；但非航空性業務收入繼2020年同比大幅下滑62.45%后，再下降27.2%至18.76億元，占總營收50.33%。

圖源：上海機場2021年年報

免稅業務一直是上海機場的核心商業模式和收入大頭。受疫情影響，海外旅客吞吐量持續下降，2021年上海機場免稅店租金收入為4.86億元，同比2020年的11.56億元直接腰斬，相比2019年的52.10億元更是直接削減91%。這也是導致上海機場虧損的重要原因。

2021年11月底，上海機場發布公告稱，將收購上海虹橋國際機場有限公司、上海機場集團物流發展有限公司和浦東第四跑道，合計交易作價191.32億元。

上海機場曾表示，本次重組將實現上海兩機場統一管理、航空資源統一配置，同時增強上海兩場戰略協同，有利于提高公司資產質量、優化公司財務狀況、增強公司的持續盈利能力和抗風險能力。交易完成后，上海機場總資產規模、凈資產規模將有明顯增加，綜合競爭實力將顯著提升。

旅客吞吐量仍處低線

對于機場來說，旅客吞吐量是其盈虧的關鍵指標。2020年民航業在重創下市場格局大變，白云機場彎道超車，2020年以4376.8萬人次的吞吐量，首次超越亞特蘭大機場，成為全球最繁忙機場，這也是中國機場首次問鼎全球第一。

飛常準《2021年度全球民航航班運行報告》顯示，2021年全球機場實際出港航班量約2181萬班次，同比2020年增長16.51%，恢復至2019年的六成水平。2021年全球機場平均出港準點率為81.67%，同比下降4.65%。

根據年報，白云機場2021年共完成航班起降36.25萬架次、旅客吞吐量4025.70 萬人次、貨郵吞吐量204.52 萬噸，同比變動幅度分別為-2.9%、-8.0%、16.2%。其中旅客吞吐量蟬聯國內第一。

圖源：白云機場2021年年報

排名第三的深圳機場，2021年航班起降架次31.8萬架次，同比下降0.8%，恢復至2019年的八成以上；旅客吞吐量3635.8 萬人次，同比下降4.1%；貨郵吞吐量156.8萬噸，同比增長12.1%。

2020年，上海浦東機場從疫情前的第二位跌至第九位，是前十大機場中下落幅度最大的一家機場。2021年，上海浦東機場依靠國內航線的發力，全年航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量均有回升，排名也回升1位。

而受疫情以及大興機場轉場分流的雙重影響，國際旅客吞吐量大幅下降，2021年，北京首都機場飛機起降29.8萬架次，同比增長2.3%，相當于2019年的50.2%，為四大機場之末；旅客吞吐量3264萬人次，同比下降5.4%，相當于2019年的32.6%；貨郵吞吐量140萬噸，同比增長15.8%，相當于2019年的71.7%。

圖源：北京首都機場2021年年報

對于2022年的業績展望，深圳機場在財報中表示，預計2022年全國民航完成旅客運輸量達5.7億人次、貨郵運輸量達780萬噸，總體恢復至疫情前85%左右。 同時表示，隨著疫苗接種率的不斷提升以及部分地區/國家入境政策的逐漸放寬，國際航空市場將出現一定好轉。

但自開年以來，深圳疫情持續升級，據深圳機場份1-3月生產經營快報，截至2022年3月，深圳機場起降架次和旅客吞吐量三連降，旅客吞吐量累計430.15萬人次，同比下降52.70%。

其中3月國內疫情形勢嚴峻，深圳機場、白云機場、上海機場業務量均大幅度下降。

而自3月以來上海疫情持續發酵，更是使虹橋機場、浦東機場進出港航班數量大幅下滑，自4月以來，上海虹橋機場進出港執飛航班總量更是僅為79架次，執飛率直線下跌至0.63%。受廣州4月份疫情影響，白云機場自4月以來進出港執飛航班總量4993架次，執飛率僅為22.78%。

一季度已經結束，春天也已將近尾聲，但民航業的冬天卻仍在繼續。