10月21日，資本邦了解到，10月20日，公司特斯拉(TSLA.US)發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)。

第三季度，特斯拉營(yíng)收137.57億美元，57%;經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為20.04億美元，同比增長(zhǎng)148%;GAAP下歸母達(dá)16.18億美元，同比增長(zhǎng)389%，已連續(xù)9個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，GAAP下攤薄后約1.44美元。

按業(yè)務(wù)劃分，特斯拉來(lái)自汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收為116.72億美元，上年同期為73.46億美元;能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的營(yíng)收為8.06億美元，上年同期為5.79億美元;服務(wù)和其它業(yè)務(wù)營(yíng)收為8.94億美元，上年同期為5.81億美元。

值得一提的是，第三季度與比特幣相關(guān)的減值為5100萬(wàn)美元，二季度特斯拉還曾因比特幣損失了2300萬(wàn)美元。

多項(xiàng)業(yè)績(jī)破紀(jì)錄

特斯拉表示，第三季度業(yè)績(jī)突破多項(xiàng)記錄，其電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付量均創(chuàng)新高，凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利率也打破歷史記錄。整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率增至14.6%，較去年同期增超5個(gè)百分點(diǎn)。

即使零部件短缺，但特斯拉第三季度產(chǎn)量仍同比增長(zhǎng)64%至237823輛，其中Model S/X產(chǎn)量同比減少47%至8941輛，Model 3/Y產(chǎn)量同比增長(zhǎng)79%至228882輛。

特斯拉交付量也連續(xù)多個(gè)季度持續(xù)上漲，三季度同比增長(zhǎng)73%至241391輛。其中Model S/X交付量同比減少39%至9289輛，銷售主力Model 3/Y交付量同比增長(zhǎng)87%至232102輛。

特斯拉重申了未來(lái)幾年的目標(biāo)，即迅速增加產(chǎn)能，年均交付量增長(zhǎng)率達(dá)50%。

計(jì)劃全球配置磷酸鐵鋰電池

目前特斯拉在全球有多家工廠，其中美國(guó)加州工廠Model S/X產(chǎn)能達(dá)100000輛/年，Model 3/Y產(chǎn)能達(dá)500000輛/年，美國(guó)Texas工廠正在建設(shè)中或規(guī)劃中，計(jì)劃生產(chǎn)Model Y和電動(dòng)皮卡Cybertruck。

在歐洲地區(qū)，柏林超級(jí)工廠正在建設(shè)期，設(shè)備測(cè)試正在進(jìn)行中，特斯拉預(yù)計(jì)年底前獲得最終批準(zhǔn)許可。

此外，中國(guó)仍然是特斯拉的主要出口中心。中國(guó)上海超級(jí)工廠的Model 3/Y產(chǎn)能已超450000輛/年，特斯拉稱正在推動(dòng)改進(jìn)以進(jìn)一步提高生產(chǎn)率。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)里程的車輛，正在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。

相比于目前常用的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性和穩(wěn)定性，能量密度方面較差，但成本較低。

由于特斯拉不斷降價(jià)，第三季度汽車平均售價(jià)(ASP)同比下降6%，此舉或?qū)⑦M(jìn)一步加速特斯拉的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

此前特斯拉就宣布，美國(guó)用戶在購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3時(shí)可以選擇磷酸鐵鋰電池，這樣可以提前拿到車。

瑞信分析師Dan Levy認(rèn)為，特斯拉的垂直整合程度較高，有助于比一些更順利地解決芯片短缺問(wèn)題：“鑒于其軟件領(lǐng)先地位，特斯拉在芯片采購(gòu)方面有更好的能力。”供應(yīng)鏈韌性也令特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)。

券商Wedbush分析師Dan Ives稱，三季度中國(guó)的電動(dòng)汽車需求出現(xiàn)反彈，特斯拉9月便在全球交付約15萬(wàn)輛車，占三季度24.13萬(wàn)輛總數(shù)的六成，“這清楚地表明全球電動(dòng)汽車需求正在增長(zhǎng)，中國(guó)則引領(lǐng)潮流。”他預(yù)計(jì)特斯拉今年可能交付90萬(wàn)輛車，比去年增長(zhǎng)80%，2022年將進(jìn)一步升至140萬(wàn)輛。