12月26日上午8時05分，隨著C57次動車組列車從成都南站發出，新成昆鐵路全線正式開通。與老成昆線相比，西昌、攀枝花、昆明等地到成都的旅行時間大幅壓縮。

(相關資料圖)

老成昆鐵路為單線鐵路，于1970年7月1日建成通車。線路沿線地質復雜，被稱為“地質博物館”，外國專家一度認為這些區域是修建鐵路的禁區。

新成昆鐵路為雙線鐵路，與老成昆線走向大致相同。相隔52年，同一走向、兩條鐵路、三條軌道線，“綠皮車”和“綠巨人”共同穿過大小涼山。

動車從成都開到大涼山

老成昆鐵路全長1096公里，設計時速80公里，建設難度極大，被譽為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。隨著運輸需求不斷增加，老成昆鐵路運能日趨飽和，由此新成昆鐵路建設開啟。

新成昆鐵路正線全長860公里，設計時速160公里。新成昆鐵路分為7段先后開通，今天開通的是最后一段峨眉至冕寧段，也是建設難度最大的一段。至此新成昆鐵路全線通車，成都至西昌、攀枝花、昆明最快分別3小時、5小時、7.5小時可達。

此前，成都南至峨眉、冕寧至米易東、米易東至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至廣通北、廣通北至昆明段，已分別于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成運營。

實際上，成都到昆明已經有高鐵通行，最短耗時約5個半小時。高鐵列車通過成貴鐵路或渝貴鐵路繞行到貴陽，再從貴陽經滬昆高鐵到昆明。渝昆鐵路也正在建設中，未來成渝地區到昆明會更快。

但新成昆鐵路更重要的意義在于，途徑大小涼山地區、四川最南端地級市和工業城市攀枝花，以及云南楚雄彝族自治州。大小涼山及攀枝花地區，首次開行動車到成都。

中鐵二院新成昆鐵路總設計師王維對界面新聞表示，新成昆鐵路與老成昆鐵路雖然線路走向大致相同，但是各自定位不同。老成昆線未來將繼續開行票價更低的慢火車，停靠的站點更多，繼續方便沿線群眾出行；新成昆線則開行服務品質更高的動車組，縮短西昌、攀枝花等地到成都和昆明的旅行時間。

目前，老成昆線仍開行普速“綠皮火車”，新成昆線開行CR200J復興號列車，也就是常說的“綠巨人”。界面新聞了解到，未來新成昆線將新增“中國紅”和“中國白”涂裝的動車組，并安裝可旋轉座椅，增設商務座。

經新成昆鐵路從成都到昆明，雖然耗時比高鐵長2小時，但是價格更低。成都到昆明的高鐵列車二等座票價約為500元，新成昆鐵路全程二等座票價為264元左右。另外，成都到西昌二等座票價為149元左右，成都到攀枝花二等座票價為191元左右。

跨越“地質博物館”的新老成昆線

老成昆鐵路北起川西平原成都，跨過岷江和青衣江、橫貫大小涼山、十三跨尼日河、八跨安寧河、過金沙江、四十九次迂回穿越龍川江峽谷，穿過橫斷山脈，南至滇池湖濱昆明。

成昆鐵路全線有500多公里位于7度至9度高烈度地震區，其中通過8度和9度高烈度地震區的線路有200公里。沿線不良地質現象種類繁多，滑坡、危巖、落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等隨處可見。由此該線路所經區域被稱為“地質博物館”，曾被外國專家認為是修建鐵路的“禁區”。

老成昆鐵路從開始研究到正式通車歷時18年，期間用了13年時間進行多次勘測設計。受建國初期裝備水平、建造技術的限制，老成昆鐵路的選線基本為沿河谷布線，線路多沿河流蜿蜒而行，部分段落為克服短距離的極大高差并適應地形地質條件，采用了較為復雜的展線形式，最終依靠自主力量完成鐵路修建。

到了新成昆鐵路，線路走向與老線大致相同，鐵路再次穿越“地質博物館”，不過現在鐵路整體工程技術已大幅提升。老成昆鐵路建設時，沙木拉達隧道全長6379m，成為當時全國最長的鐵路隧道。而現在國內20km以上的隧道以及百米的高墩大跨橋梁已屢見不鮮。

中鐵二院新成昆鐵路總設計師王維告訴界面新聞，新成昆鐵路設計時，利用了大量的長大隧道和高墩大跨橋梁對線路“裁彎取直”，縮短線路長度。新成昆鐵路設計最長隧道21.775公里，10公里以上隧道共7座，通過以隧代路、以隧代橋規避重大不良地質災害區域。同一個線路，設計理念從老成昆的“地形地質選線”轉變為新成昆的“減災選線”。

新成昆鐵路是國家西部大開發重點工程建設項目，也是我國西南地區出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分。客貨共線的新成昆鐵路開通，將極大便利沿線公眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發，支持少數民族聚居地區加快發展。