新加坡航空公司是全球最負盛譽的航空公司之一，令人稱道的服務，優(yōu)異的管理水平，長期的盈利，多次被評為全球最佳航空公司。

尤其是在航空樞紐打造方面，新加坡航空更是有著非常成功的經(jīng)驗。

所以，過去國內(nèi)許多航空公司都是以新加坡航空為榜樣，甚至在2008年，東航要引進新加坡航空作為戰(zhàn)略投資者，后來在國航的攪局之下，而宣告失敗，不得不說這是件很遺憾的事。

(相關資料圖)

我們國內(nèi)的航空公司一直說要打造世界一流航空公司，翼哥認為：

新加坡航空肯定是世界一流航空公司。

但我國尚未有一家航空公司可以稱之為世界一流航空公司。

新加坡航空有幾個特點：

一是飛機新，機齡基本在5年左右。

二是服務優(yōu)，服務一直是行業(yè)典范。

三是餐食好，餐食在行業(yè)內(nèi)有口皆碑。

四是管理強，經(jīng)營管理水平堪稱全球一流。

總之，新加坡航空堪稱民航業(yè)服務的典范，業(yè)界的傳奇。

在疫情的沖擊下，新航也遭遇了前所未有的虧損。

但令人吃驚的是，疫情尚未完全消退，新航就實現(xiàn)了業(yè)績大翻身，創(chuàng)下了令人嘆為觀止的新紀錄。

一、疫情沖擊下的巨虧

2020年的疫情重創(chuàng)了全球民航業(yè)，對像香港、迪拜、新加坡這樣全球性的航空樞紐打擊更大。

這些航空樞紐城市幾乎都是國際旅客，而這段時間的國際往來幾乎是中斷的。

疫情沖擊下，新加坡航空的日子極為難過。

2020-2021財年（2020年4月1日-2021年3月31日），新航旅客運輸量僅59.6萬人次，比上一年度的3580萬人次，銳降98.3%。

一年的客運量連過去一個星期的量都抵不上。

2020-2021年財年，新加坡航空：

營業(yè)收入38.16億美元，同比下降76.11%。

歸母凈虧損42.71億美元，同比增虧40億美元。

一年虧損差不多300億人民幣。

2018-2019財年，新航還盈利6.83億美元。

疫情沖擊下，沒有旅客，再優(yōu)秀的航空公司都無法抗衡。

但優(yōu)秀的航空公司在市場復蘇的時候，其優(yōu)勢就會迅速得以體現(xiàn)。

二、新加坡靈活務實的疫情防控策略

在疫情防控方面，新加坡既不是完全躺平，也不是嚴格封控，走的是一條務實、靈活、柔和的中間路線。

新加坡既沒有完全停止社會管控措施，也沒有動搖與病毒共存逐步開放的總體方向。

新加坡在保護醫(yī)療系統(tǒng)免于崩潰的同時，兼顧民生需求與經(jīng)濟發(fā)展的融合，兩者之間達到一個平衡。

2020年疫情暴發(fā)初期，新加坡施行了嚴格的清零政策，盡可能地把病例減到最少。

2021年6月，開始分兩個階段放寬限制措施，聚會、會務人數(shù)逐步放寬，但活動前必須進行病毒快速檢測。新加坡不再關閉所有學校，只有出現(xiàn)確診或疑似病例的學校才會在短期內(nèi)被封鎖起來。

特別是在航空領域，新加坡還與其他國家合作，推出了“航空泡泡”計劃，逐漸放寬旅行限制。

2021年6月24日，新加坡聯(lián)合抗疫工作小組三名部長聯(lián)名刊文《與新冠共處，如常生活》一文，正式明確其與新冠共存的路線圖，文章表示：

冠病很可能會成為地方性流行病，國人須與冠病共處，如常生活。

在不久的將來，冠病病患將可在家康復，每當發(fā)現(xiàn)病例，也不必大規(guī)模追蹤和隔離密切接觸者，人們可定期自行檢測，確診后自我隔離。

文章指出，政府在疫苗接種、冠病檢測和治療方面三管齊下，再加上大家負起社會責任，意味著日后當人們?nèi)静r，政府的應對措施可能會與現(xiàn)在大不相同。

借助快速簡易的檢測方式，新加坡也可從目前的大規(guī)模追蹤和隔離程序，改為由人們定期自行檢測，確診后自我隔離。

2022年3月15日新加坡政府宣布，社會管控措施將進一步放寬，新加坡將進入與新冠共存階段，并取消了戶外口罩佩戴的強制要求，

2022年10月8日新加坡政府宣布，取消500人以上聚集活動的限制和對疫苗接種情況的差異化管理措施。

新加坡作為重度依賴國際貿(mào)易和國際交流的島國，疫情對其沖擊是非常之大的，因此新加坡也在持續(xù)優(yōu)化疫情防控舉措，特別在以下三方面可圈可點：

一是在疫情防控政策調(diào)整上，形成了清晰的路線圖，即由嚴格封控到逐步開放的過程，但是會依據(jù)疫情嚴重程度及時調(diào)整管控措施。比如在2021年第四季度形勢嚴峻時，政策適當收緊。

二是加強醫(yī)療資源儲備，特別是加強對重癥和中癥患者的醫(yī)療救治方面做好準備。

三是持之以恒的大力推進疫苗接種，領先全球的疫苗接種率為新加坡轉(zhuǎn)變防疫策略奠定了基礎，截至2022年3月，新加坡人口中兩劑疫苗接種率超過92%，接種第三劑的達71%，其中60歲以上老人完成兩劑比例高達95%。

新加坡首先是讓有高風險群接種疫苗；其次是讓醫(yī)院人士/政府官員接種疫苗，表示疫苗的安全性；最后是執(zhí)行控制令，如果民眾沒有施打疫苗，但因感染新冠病毒住院了，醫(yī)藥費就需要自己擔負。

四是靈活的檢測方法，2021年6月，新加坡民眾就可以在市面上自行購買抗原快速檢測套盒在家檢測，也為醫(yī)療系統(tǒng)順利減負。

新加坡總?cè)丝?50多萬，累計確診216.7萬人，重癥和病死率一直維持在較低水平，即便在新增病例特別多的情況下，也沒有出現(xiàn)醫(yī)療資源擠兌和社會性恐慌。

新加坡靈活務實的疫情防控策略為其民航業(yè)的迅速復蘇創(chuàng)造了有利的條件。

三、2022年上半年新航創(chuàng)下五大紀錄

2022年上半財年（4月1日-9月30日），新加坡民航業(yè)呈現(xiàn)迅速復蘇態(tài)勢，新加坡航空的轉(zhuǎn)變也

新航的轉(zhuǎn)變可謂讓人瞠目結(jié)舌。

旅客運輸量822.9萬人次，同比增加了752萬人次，增長了1059%。

也就是說幾年的客運量是去年同期的11倍之多。

客座率也由17.4%猛增至84.6%。

新航用“創(chuàng)下五大新紀錄”向其投資者說明今年上半年表現(xiàn)之優(yōu)秀。

一是創(chuàng)下半年營業(yè)利潤紀錄：12.34億美元。

2022年上半年，新加坡航空營業(yè)利潤12.34億美元，創(chuàng)下新航半年度利潤新紀錄。

此前最高的歷史紀錄是2017年上半年的7.62億美元。

二是創(chuàng)下季度營業(yè)利潤紀錄：6.78億美元。

2022年第二季度，新加坡航空營業(yè)利潤6.78億美元，創(chuàng)下新航季度利潤最高紀錄。

3個月相當于以前利潤最好的年度6個月的利潤。

三是創(chuàng)下季度客座率紀錄：86.6%。

2022年第二季度，新加坡航空客座率高達86.6%，這也是新加坡航空有史以來最高的客座率紀錄。

這樣的客座率幾乎是許多低成本航空公司的客座率。

新加坡航空集團旗下全服務航空：新航和勝安航空的客座率為86.6%，低成本航空酷航為86.5%，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

四是創(chuàng)下座收水平紀錄：10.3美分。

2022年第二季度，新加坡航空座收入水平為10.3美元/座公里，也是創(chuàng)下來歷史以來的新高。

折合人民幣差不多0.7元，而現(xiàn)在國內(nèi)航空公司座收基本上在0.4元左右。

這個差距就是利潤和虧損的差距，還不算投入之間的差距。

五是創(chuàng)下季度收入紀錄：44.88億美元。

同樣，2022年二季度新加坡航空也創(chuàng)下了歷史最高的收入紀錄。

3個月44.88億美元的收入是去年同期的三倍之多。

比2019年二季度也高出了2億美元。

新加坡航空的業(yè)績轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥欤嵘绱酥撸谌蚍秶鷥?nèi)也比較罕見。

真是有點讓人羨慕嫉妒恨。