當(dāng)下，國際形勢復(fù)雜多變，其中中美關(guān)系的走向尤為關(guān)鍵。

中美幾乎在每一個(gè)領(lǐng)域都有著不同程度的競爭或沖突風(fēng)險(xiǎn)。

(資料圖片僅供參考)

到民航這一領(lǐng)域，圍繞大飛機(jī)的競爭更趨白熱化，只不過雙方?jīng)]有把這一領(lǐng)域的競爭相對公開化。

一、C919:即將交付航空公司

8月1日，中國商飛宣布完成C919全部的取證前的試飛任務(wù)。

9月13日，兩架C919先后從上海浦東機(jī)場飛往北京首都機(jī)場，兩架C919飛機(jī)注冊號分別為B-001F和B-001J，準(zhǔn)備取得適航證。

隨著C919取得適航證，馬上交付并進(jìn)入量產(chǎn)階段。

目前，國產(chǎn)大型客機(jī)C919已經(jīng)擁有了累計(jì)28家客戶815架訂單。其中東航作為國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首家啟動(dòng)用戶，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購。

當(dāng)然，現(xiàn)在最為重要也是最為關(guān)鍵的一步就是取得適航證。

根據(jù)我國民用航空法和民用航空器適航管理?xiàng)l例規(guī)定：

設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及維修 民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，須向國家民用航空主管部門申請領(lǐng)取型號合格證書、 生產(chǎn)許可證書及維修許可證書。

航空器需有國家民用航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。

一般來說，取得型號合格證（TC）之后，C919還需要拿到生產(chǎn)許可證（PC），其是批量生產(chǎn)的必要條件。此外，每架批量生產(chǎn)的飛機(jī)還必須持有單機(jī)合格證（AC）。

生產(chǎn)許可證（PC）是適航審定當(dāng)局對飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)，“制造符合性”是指民用航空產(chǎn)品和零部件的制造、試驗(yàn)、安裝等符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。

單機(jī)合格證（AC）是適航審定當(dāng)局對每架飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)。每一架出廠的飛機(jī)都有這個(gè)證，表示這一架飛機(jī)可以安全運(yùn)營。

當(dāng)然，C919要在全球市場上投放，除了取得中國民航局頒發(fā)的適航證外，還要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局（FAA）的適航證。

也就是說，如果在民航局頒發(fā)適航證后，航空公司想執(zhí)行航班運(yùn)輸任務(wù)，目前只能在國內(nèi)航線上飛行。

據(jù)了解，中國商飛已為C919向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，為潛在的出口訂單做準(zhǔn)備，并獲得了歐洲航空安全局(EASA)的受理。

不過，C919一旦交付，給另外兩家飛機(jī)制造商波音和空客帶來了一定壓力。

二、B737MAX:中國航司訂單將被轉(zhuǎn)售

隨著C919即將交付，B737MAX在中國市場的復(fù)飛仍顯得遙遙無期。

2018年10月和2019年3月，獅航和埃航接連發(fā)生空難，總計(jì)346人喪生，失事飛機(jī)均為波音737MAX系列客機(jī)。

2019年3月11日，中國民航局迅速采取行動(dòng)，率先停飛波音B737MAX飛機(jī)，由此引起連鎖反應(yīng)，波音B737MAX飛機(jī)最終停飛。

對此，由于是中國民航主導(dǎo)了波音B737MAX飛機(jī)的停飛，對此美國政府一直頗為惱火，但對此又無可奈何。

2020年11月，美國聯(lián)邦航空局FAA率先解除對波音737 MAX機(jī)型的停飛令。

此后，737 MAX在各國陸續(xù)復(fù)飛。

2021年1月14日，美國國防部宣布，將中國商飛、中航集團(tuán)、大新華航空三家公司列入“中國涉軍企業(yè)”清單。

雖然，年初各方對復(fù)飛B737MAX充滿了信心，但時(shí)至今日，事情變得有些復(fù)雜，尤其是美國在多領(lǐng)域?qū)χ袊鴮?shí)施圍追堵截之后。

目前國內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX：南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

中國航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，東航3架，上航6架，南航43架，廈航17架，福州航2架，祥鵬1架，九元3架，東海18架，奧凱6架。

在這種情況下，波音高管表示，該公司將開始轉(zhuǎn)售一些為中國航空公司制造但無法交付的737 MAX噴氣式飛機(jī)。

波音方面認(rèn)為，其為推遲對這些飛機(jī)做決定已經(jīng)有很長時(shí)間了，不能永遠(yuǎn)推遲，因此將開始對其中一些飛機(jī)進(jìn)行再銷售。

空客目前大約有290架未交付的飛機(jī)，其中近一半是為中國客戶制造的。

波音表示，恢復(fù)在中國的交付對波音的未來至關(guān)重要，但近一兩年可能還無法實(shí)現(xiàn)。

三、A320：中美角逐的受益者

在中美角逐的大局中，歐洲或許成為受益者。

2022年7月1日，同一天里，國航、東航、南航同時(shí)發(fā)布購買飛機(jī)的公告：

中國國航向空客公司購買64架空客A320NEO系列飛機(jī)；深圳航空向空客公司購買32架飛機(jī)。96架飛機(jī)的基本價(jià)格合計(jì)約為122.13億美元。

中國東航向空客公司購買100架A320NEO系列飛機(jī)，基本價(jià)格合計(jì)約為127.96億美元。

南方航空向空客公司購買96架A320NEO系列飛機(jī)，基本價(jià)格約為122.48億美元。

按照2020年1月目錄價(jià)，三大航訂單總價(jià)約為372.57億美元，約合人民幣2500億元。

這一次可謂創(chuàng)下了中國民航史上最大的飛機(jī)訂單，292架飛機(jī)，2500億元！

這一次，集體發(fā)聲意味濃厚。

如此大的訂單，波音方面是很酸的。

如今不僅沒有新的訂單，連過去的訂單也不得不尋求轉(zhuǎn)讓。

當(dāng)然，在這種情況下，歐洲航空安全局(EASA)受理了商飛C919適航審定申請。

可以想象，在未來，ABC在大飛機(jī)領(lǐng)域的競爭將越加激烈。

祝愿中國的大飛機(jī)、中國商飛能殺出重圍。