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過去十年，我國船舶工業(yè)在多個領(lǐng)域厚積薄發(fā)，取得了三艘航母下水、載人萬米深潛、首制大型郵輪等歷史性的突破。

目前我國已經(jīng)成為全球第一造船大國。其中，僅中國船舶集團近三年的造船完工量，就超過全球市場份額的20%，穩(wěn)居世界第一。一起走進中國船舶的非凡十年。

十年航母夢 中國開啟“三艦客”時代

艦船鳴響汽笛，航空母艦緩緩移出船塢。今年6月17日，由我國完全自主設(shè)計建造的首艘彈射型航母在中國船舶集團江南造船廠正式下水，并被命名為福建艦。而在十年前，2012年9月，中國剛剛擁有了首艘航母——遼寧艦。歷經(jīng)十載砥礪奮斗，從遼寧艦、山東艦到福建艦，中國正式步入三航母時代。十年間，逐夢深藍的路上，中國人的圓夢故事一次又一次上演。

逐夢深藍 刷新中國載人深潛新紀錄

2020年11月，我國“奮斗者”號載人潛水器，順利下潛至地球海洋最深處，在太平洋馬里亞納海溝成功坐底，坐底深度10909米，創(chuàng)造了中國載人深潛的新紀錄。

摘取造船界皇冠上最后一顆“明珠” 國產(chǎn)大型郵輪來了

在造船業(yè)，航空母艦、大型液化天然氣運輸船和大型郵輪一起，被譽為“皇冠上最耀眼的明珠”，過去十年，前兩者接連取得突破性進展，大型郵輪成為中國目前唯一尚未完成的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。今天的上海外高橋造船廠，正在摘取這最后一顆“明珠”——上海浦東，白色“巨無霸”已見雛形，國產(chǎn)首艘大型郵輪已經(jīng)進入內(nèi)裝階段。

中國船舶大型郵輪項目副經(jīng)理易國偉：通常來講，大型郵輪的零件數(shù)量達到2000萬以上，這條船(首艘郵輪)預估能達到2500萬的零件級，應該講是目前最復雜的單體的機電產(chǎn)品。

大型郵輪是名副其實的巨系統(tǒng)工程，136個系統(tǒng)，4200公里電纜，超500家全球供應商……這對中國船舶工業(yè)而言是前所未有的挑戰(zhàn)。從零突破，是十年積攢的底氣。

過去十年間，這兩個船塢里共生產(chǎn)了超過310多個船舶及海工產(chǎn)品，包括中國第一艘超萬箱集裝箱船、中國第一艘超大型液化天然氣船……造船的體積越來越大，技術(shù)難度也越來越高。外高橋造船廠不但建立起了國內(nèi)領(lǐng)先的船舶海洋工程標準體系，也培育了一支強大的技術(shù)專業(yè)人才隊伍。今年8月，我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造。

中國船舶外高橋造船郵輪特種采購員黃婷婷：最深切的感受就是從無到有的過程，見證了中國船舶工業(yè)發(fā)展史上的一個里程碑，我有幸投入到這個工作當中，去見證制造業(yè)飛速發(fā)展的時代，一個最好的時代，我覺得很驕傲。

造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三大指標，是衡量一國造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實力的重要依據(jù)。今年上半年，我國造船三大指標國際市場份額繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。其中，中國新承接的船舶訂單占世界份額從2012年的33.6%提升至2021年的近50%(以修正總噸計)。從追趕到超越，量變的背后，是中國造船業(yè)品質(zhì)的全面提升。

截至2021年底，中國在18個細分主要船型中，10個船型市場份額世界第一，其中7個船型市場份額超過50%。中國船舶工業(yè)承接船型結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化，高端化趨勢明顯。造船強國之路，中國正加速揚帆。

（文章來源：央視財經(jīng)）