日前有消息顯示，優步（Uber）計劃在英國推出火車、公共汽車、飛機和汽車預訂服務，似乎是要做“出行及外賣領域的攜程”。不難發現，優步的這項試點服務在其原有的打車、外賣業務上，正在往O2O場景進行延伸，并且這一路徑也像極了此前的滴滴和美團。

扎根互聯網多年的許多朋友想必知道，從“hao123”、“hao222”等導航類網站到如今手機里的美團、支付寶、微信、高德等APP，盡管使用習慣更多地轉向了移動端，但從諸如“優質網站大全”、“吃喝玩樂全都有”等眾多互聯網平臺的Slogan中不難發現，“大而全”幾乎是各類網站及APP一脈相承的核心理念。

而這樣的土壤，也萌生出了諸多所謂的“超級應用”。簡單來說，就是用戶在一個APP中就能完成諸如社交、支付、打車、訂外賣、購買電影票、出行預訂等服務。比如打開支付寶，就能夠用滴滴打車、用餓了么點外賣、在口碑中購買團購套餐、飛豬中預訂機票。

事實上，早在2018年優步CEO Dara Khosrowshahi就曾提出“超級應用”計劃，希望在應用中添加更多的交通選項。據悉，優步方面重啟這一計劃也得益于英國成為了其在北美之外最大的市場之一，同時該公司近期重新在當地獲得了運營執照，并結束了與監管機構曠日持久的斗爭，而此前其曾在2017年與2019年兩次被吊銷執照。

但優步方面也表示，并不會自營其他服務，而是采取與售票平臺集成的方式為用戶提供相關服務，并從每次預訂中進行抽成。對此，優步英國負責人Jamie Heywood指出，優步希望成為“滿足你所有出行需求的一站式商店”。并且據其透露，“今年晚些時候，還計劃將航班和酒店預定整合到應用中，以創造無縫的體驗”。

值得一提的是，優步CEO Dara Khosrowshahi的另外一個身份，則是被稱為東南亞“滴滴+美團”的Grab董事會成員。并且此前在2018年，Grab宣布收購優步在東南亞的業務后，后者也獲得了該公司27.5%的股權（Grab與SPAC合并后，優步將持有14.3%的股權）。

要知道，Grab對自己的評價也是“一個集所有功能于一身的平臺”，其CEO兼聯合創始人陳炳耀祖籍是福建泉州，是一位不折不扣的華人。自2016年正式更名為Grab后，這個此前以打車業務為主的平臺也逐漸加入了支付工具GrabPay（2017）、推出廣告業務和外賣業務GrabAds&Grabfood （2018），緊跟著還推出了GrabFinance、GrabInsure、GrabMart、GrabKitchen（2019）。不難發現，Grab方面同樣也在出行、快遞和金融服務三條主要業務線上，加入了食品配送、數字金融等服務，而這或許是受到了國內互聯網產品的啟發。

為什么這些區域會更容易出現“超級應用”呢？首先參考這類應用廣泛出現的中國、東南亞地區，以及中東地區，其中以Grab為例，其深耕的印尼市場有著萬億美元的經濟規模和近3億人口，同時互聯網行業的發展也相對較晚，無疑是一個有待開發的巨大市場。

其次，根據谷歌與淡馬錫聯合發布的東南亞互聯網數據報告顯示，這些其與的互聯網行業獨角獸企業獲得的融資占總投資額的近66%（2016-2018年），由于資本相對集中，所以更有可能向著“超級應用”發展。

此外從目前的情況來看，無論是泰國的電商平臺Shopee、還是出行領域的Grab和Go-Jek，國內互聯網企業或多或少都在以投資的方式參與其中。

然而，優步試圖在歐美市場做出一款超級應用，或許并沒有想象中的那么容易。畢竟對于這一區域來說，互聯網行業的發展相對更早，并且往往每一個細分領域都有著極為強大的企業，例如電商巨頭亞馬遜、社交巨頭臉書及推特等。同時，這一市場的大部分用戶也已習慣于在多個應用中切換，并使用其各自的支付工具。而更進一步來說，用戶對于隱私保護的意識和監管等因素，都阻礙著互聯網企業的“跨業經營”。

當然，目前優步方面的動作可以看到，其構建“超級應用”還處于初步探索階段，其出行和外賣業務的高頻特征，也為業務端的衍生提供了一定的基礎。再加上目前在英國市場，類似整合出行業務的應用尚未出現，市場競爭相對較弱。并且早在2018年，優步方面推出的優步錢包（Uber Wallet）也已掃平了構建自身生態的障礙。正如優步方面所指出，“多年來，用戶已經可以在優步應用上預訂汽車、自行車、輪船和滑板車，因此增加火車和長途汽車是一個自然的過程”。

不得不說，優步此前在中國市場的幾年確實沒有白待，雖然看似“超級應用”計劃已經萬事俱備只欠東風，但其依舊還需要面臨著用戶習慣、監管等問題。再說了，難道國內的互聯網企業就真的玩轉“超級應用”了嗎？