為盡早實現(xiàn)社會面清零，從3月28日起，上海采取全域靜態(tài)管理措施。隨后，江蘇徐州、無錫、蘇州、南通等長三角地區(qū)相繼采取了區(qū)域封閉等靜態(tài)管理措施，吉林、河北等地市也進入了靜態(tài)管控或封控管理狀態(tài)，強化疫情防控力度。

作為新能源產業(yè)的重鎮(zhèn)，上海及周邊聚集了派能、采日等儲能企業(yè)，天合、遠景、上海電氣等新能源企業(yè)，特斯拉、上汽、蔚來等新能源汽車企業(yè)。當前的靜止狀態(tài)無疑給儲能、新能源、新能源汽車等行業(yè)的生產、出貨和物料運輸造成了直接影響。

長三角新能源企業(yè)圖譜

公路防疫，供應鏈艱難保供

在各地疫情散發(fā)的態(tài)勢下，公路防疫也成為了各地“控源頭”政策的重要一環(huán)。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國部分省市收費站關閉（含單向、雙向關閉及特定車型管控等）情況，共計2356個收費站，其中關閉605個，占比26%，華東地區(qū)江浙合計511個收費站，共關閉193個，占比37.8%。

部分地區(qū)收費站關閉數(shù)量統(tǒng)計

一方面是各地紛紛關閉收費站以期自保，增加了物流運輸里程和交付周期。另一方面則是貨運司機面臨的層層加碼通行要求——部分省份要求司機行程碼不得帶*，甚至拒絕持有48小時核酸證明、健康碼綠碼、抗原檢測、通行證的貨運司機進入，只因懸掛了上海牌照。

盡管部分企業(yè)采取了員工閉環(huán)管理措施確保生產，但是如此的公路防疫政策無疑加劇了供應鏈矛盾，造成了產品運不出、原料送不進的困境。考慮到部分新能源配儲能項目的并網(wǎng)時間節(jié)點為2022年6月底，相關項目的如期投運或將面臨壓力。

波及寧德，電池交付或遇新挑戰(zhàn)

作為此次疫情爆發(fā)的核心區(qū)域，吉林和上海的特斯拉、蔚來、上汽、一汽、大眾、通用等車企受影響頗大。據(jù)稱預計特斯拉每周產量損失1.5萬臺，上汽、大眾、通用等合計周影響1-1.5萬臺，蔚來甚至已經(jīng)暫停生產。整車企業(yè)的“壓力山大”也傳導給了電池供應商——四月底陸續(xù)恢復生產后將成為電池的集中交付期。

屋漏偏逢連夜雨。

因疫情管控要求，4月10日，寧德時代所在的蕉城區(qū)對外通道實施交通管制。據(jù)網(wǎng)絡流傳的寧德市工信局關于供應商物流車輛管控消息顯示：

所有來料物流車輛晚上10點前要到寧德，可協(xié)調放行，之后不放行；

各企業(yè)根據(jù)現(xiàn)有物料安排生產，不再進原料，沒發(fā)貨的及時通知對方不安排。

據(jù)儲能與電力市場統(tǒng)計，寧德時代在本地規(guī)劃產能高達191GWh，包括東僑/湖東26GWh、湖西24GWh、湖西擴產16GWh+20GWh、車里灣45GWh、福鼎60GWh。除此之外， ATL、上汽寧德、璞泰來卓高、杉杉、廈鎢、邦普等企業(yè)也無法獨善其身。如此巨大產能如若受到原材料限制（“根據(jù)現(xiàn)有物料安排生產，不再進原料”），以寧王為代表的電池產業(yè)鏈也將開始面臨供應和交付的雙重挑戰(zhàn)。

優(yōu)化通行，儲能價格何時跌？

交通部4月9日發(fā)布消息，已會同發(fā)改委、工信部、公安部、商務部、衛(wèi)健委等多部門召開物流保障協(xié)調工作機制會議，要求全力以赴保障貨運物流高效暢通，切實保障貨運物流暢通和產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。隨著各地道路管控措施逐步落實，短期物流保障帶來的供應鏈壓力有望得到舒緩。

面對著短期的生產和供應鏈暫停以及下游需求萎縮，面對著已經(jīng)高達50萬元/噸的碳酸鋰價格，不知目前暫時的生產暫停和需求抑制是否會抵消一部分供應鏈上的供給短缺問題，將部分原材料價格拉回相對合理的水平，畢竟一年前的碳酸鋰價格是7.8萬元/噸。

原題目：上海靜止，波及儲能產業(yè)

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