9月25日，北京大興國際機場迎來投運三周年。官方數據顯示，投運以來，大興機場累計完成旅客吞吐量超過5200萬人次，航班起降約45萬架次，貨郵吞吐量約37萬噸。

三年前的開航日，7家國內航司派出7架大型客機在大興機場完成首航。到今天，已有26家國內航空公司在大興機場運營，累計開通航線266條，通達航點185個。

(資料圖片僅供參考)

大興機場方面稱，在現階段航班時刻總量有限的情況下，航司及機場高效擴大覆蓋輻射范圍，目前航線網絡基本實現了年旅客吞吐量500萬級及以上機場全覆蓋。

駐場航司的“成績單”

2019年，北京“飛”入雙樞紐時代。在此之前，作為國內最繁忙的航空樞紐，北京首都機場年旅客吞吐量已突破1億人次。北京大興國際機場投運后，一方面釋放首都機場超容運行壓力，另一方面也承載著“打造新國門、新引擎”的重任。

按照規劃方案，中航集團、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場運營。

東航集團（東航、上航、中聯航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）、首都航等公司轉場投運至北京大興國際機場運營。

其中，南航是大興機場最大的主基地航空公司，占據近50%的市場份額。界面新聞從南航獲悉，近三年來，南航在北京大興機場強化主干線優勢，在廣州、深圳、長沙、武漢等航線進行增班，加大華東、西南航線密度，新開廈門、福州、合肥、南昌、韶關、浦東、鄂州、喀什等航線。

航班靠廊橋與否是旅客較為關心的一項乘機服務，南航表示，其在大興機場靠橋率達到領先水平，據了解，2021-2022冬春航季“候鳥航班”靠橋率達78%；此外，南航在大興機場首家啟用中轉再值機柜臺，有效提升中轉效率和旅客感受。

南航方面稱，經過三年的發展，公司南北呼應的廣州-北京“雙樞紐”建設成效顯現。

中聯航是大興機場轉場運營中的第一個駐場單位，2019年9月25日，中聯航從南苑機場整建制一夜轉場。

截至目前，中聯航在大興機場擁有23條獨飛航線，包括大興=日照、大興=張掖、大興=長白山等特色旅游航線，還有大興=吐魯番、大興=南陽、大興=臨沂等二三線城市航線，搭建各地與北京之間的“空中橋梁”。

中聯航向界面新聞介紹，公司積極拓展中轉業務，在大興機場已開通中轉航線3000余條，通達60余個城市，其中跨航司中轉航線904條。可為中轉旅客提供“一次值機、行李直掛”，無需二次安檢、二次托運的服務。

彌補低票價“硬傷”

“一市兩場”的雙樞紐運營格局，可持續發揮聚集輻射效應，打造新的發展動力源。但“一城雙樞紐”也面臨棘手難題：第二機場選址普遍離市中心較遠，旅客路途耗時長、來此乘機的意愿不高，目前的大興機場及成都天府機場皆是如此。

為了彌補距離上的缺點，航空公司會在機票價格上讓利更多，以低票價、附加出行服務等吸引旅客。去哪兒數據顯示，投運一周年之際，大興機場和首都機場旅客的平均票價差距在擴大，價差在270元左右。

界面新聞記者最新搜索發現，大興機場與首都機場機票價差有增無減。以商務航線京滬線為例，10月17日（周一），京滬線大興機場出發的航班，經濟艙機票最低價格為298元、最高為980元；而京滬線首都機場出發的航班，經濟艙票價最低為450元、最高為1947元，二者價差達到2倍左右。

以旅游航線北京-三亞為例，11月12日（周六），大興機場出發的航班基本為經濟艙3-4折，價格為1200-1700元；首都機場出發的航班基本為經濟艙5折或者全價，價格在2000-3000元。

受此影響，大興機場在營銷上傾注更多心思，不僅在國內首創以機場為主題的線上線下營銷節日“925大興機場節”，還與航空公司建立了一體化聯合營銷機制，先后推出北京大興至廣州、深圳、廈門、西安、昆明等9個“興快線”產品，在高峰時刻能實現每半小時就有飛往廣、深兩地的航班。

抵離機場的交通方式上，大興機場正在不斷提升通達性和便捷度。大興機場有關負責人介紹，3年來，大興機場積極構建直通北京中心城區、覆蓋京津冀的“地上一張網”，包括4條高速公路（大興機場高速、大興機場北線高速、京開高速、京臺高速）和3條軌道交通（地鐵大興機場線、京雄城際鐵路、城際鐵路聯絡線），目前僅剩城際鐵路聯絡線還未通車運行。

此外，大興機場開通了北京草橋，河北固安、涿州、廊坊4座城市航站樓，為京內外旅客提供值機、行李托運、行李安檢等一體化服務。

據悉，大興機場正著手編制空鐵聯運協同發展規劃草案，推動空鐵聯運套票產品設計。下一步還將推進雄安至大興機場快線大興機場段銜接技術研究，以及國貿、麗澤城市航站樓的籌建工作。