汽車“價格戰”正酣，摩托車市場“價格戰”也悄然而起。近日，《證券日報》記者走訪北京地區多家摩托車終端店了解到，除部分新款車型外，多數車型有降價或優惠活動，這其中既有進口品牌也有國產品牌。

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摩托車“價格戰”因何而起?整個摩托車產業又將迎來怎樣的變局?

摩托車市場上演“價格戰”

9月11日，記者來到春風動力北京總代理店，雖未打出降價或優惠的活動標志，但記者從門店銷售人員口中得知，店內的老款車型均有優惠。

該銷售人員告訴記者，2023款新車基本沒優惠，是因為新款車本身定價已經很低，再降價或優惠的話，就沒有多少利潤空間了。

“店內好多售價20萬元/輛以上的車型都在降價。”一家本田摩托車店店主告訴記者，降歸降，但整體而言本田摩托車的降價幅度并不大。

今年以來，摩托車品牌輪番上演價格優惠活動。例如，8月末，無極發布“史前大降價+買貴補差價”活動，相關車型降價幅度在3000元/輛至6000元/輛，此外，老用戶還享受不同程度的購車券。

線下降價氛圍濃厚的同時，摩托車市場“價格戰”也在線上電商平臺同步上演。記者在某電商平臺看到，“宗申摩托車官方旗艦店”已打出“94折購車”的福利，據介紹，部分車型最多可省6000元。

摩托車愛好者對降價尤為敏感。有“摩托迷”向《證券日報》記者介紹：“去年我想買的一款復古巡航車一直沒貨，當時需要加價2000元才有現貨，沒想到今年價格直線下滑，店鋪銷售人員說現在不缺車，還能在原價基礎上減4000元左右。”

“今年不管是進口品牌還是國產品牌，降價幅度都很大。”一家摩托車企業工作人員向記者感慨，當前摩托車市場終端需求不足，主機廠供給增加，進口品牌一降價，國產品牌也開始跟著降價。

中國摩托車商會數據顯示，今年1月份至7月份，摩托車產銷分別為1163.73萬輛和1128.52萬輛，同比下降8.56%和11.95%。其中，二輪摩托車產銷1029.96萬輛和994.15萬輛，同比下降9.81%和13.5%;大排量休閑娛樂摩托車產銷30.18萬輛和31.05萬輛，同比下降4.16%和3.3%。

一位不愿具名的業內人士對《證券日報》記者表示，摩托車企業上演“價格戰”的因素主要有以下幾點：首先，市場競爭激烈，摩托車品牌繁多，企業為了爭奪市場份額而采取降價措施，以吸引消費者;其次，摩托車行業的需求相對較低，市場飽和度較高，企業為了刺激銷售不得不降價;最后，新能源摩托車等新興市場的出現，也對傳統摩托車企業帶來了一定的競爭壓力。

大排量具備增長潛力

“價格戰”帶給大家的感受不一。

“降價與否對我來說，沒有什么影響。”有消費者告訴記者，摩托車非必需品，對不需要的人來說降價多少都無所謂，而對于一些摩托車愛好者來說，可能價格再貴也會買。

“摩托車產品價格下降之后，購買門檻降低，可能會有更多人愿意購買，這有助于市場繁榮。”上述業內人士表示，“價格戰”背景下，摩托車企業的利潤空間受到擠壓，企業需要降低成本或開發新產品來彌補利潤減少的情況。

對摩托車產業來說，“價格戰”將加快市場優勝劣汰。“‘價格戰’可能導致市場集中度增加，一些較小的企業因無法承受價格競爭的壓力而退出市場，為優勢產品留下生存空間。”上述業內人士補充道。

當前，摩托車市場聚集了眾多國內外品牌，既有本田、雅馬哈、川崎、寶馬等國外老牌摩托車品牌，也有以宗申、隆鑫、錢江、春風動力等為主的國產知名品牌，競爭日益激烈。

“未來競爭趨勢可能會有所改變。”上述業內人士說，“對于摩托車行業來說，除了價格競爭外，技術創新和產品差異化也將成為日后競爭的重點。企業需要通過研發和推出具有獨特特點的新產品來吸引消費者。”

隨著消費升級，當前摩托車從“工具車市場”向“玩樂車市場”轉型已成為趨勢。中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，摩托車行業雖面臨復雜嚴峻的形勢，但大排量休閑娛樂摩托車(排量250CC以上，不含250CC)產銷分別同比增長2.19%和1.66%。從滲透率來看，250CC以上摩托車滲透率僅占摩托車總量的2.66%，隨著摩托車由代步工具向中大排量娛樂車型轉變，大排量摩托車市場仍然具有較高增長潛力。

當下，電動摩托車成為更多人的出行選擇。尤其是在城市交通日益擁堵的背景下，電動摩托車憑借其高效、環保、經濟等方面的優勢受到了廣大上班族的青睞。此外，新國標帶來的行業巨變，標志著行業進入強監管、高質量發展階段，長期來看，電動摩托車市場增長空間廣闊。業內人士認為，新能源摩托車市場有望繼續擴大，企業也需要關注和角逐這一新興市場。

深度科技研究院院長張孝榮表示：“從長遠來看，‘雙碳’背景下，燃油摩托車將逐步被技術更強的電動摩托車取代。”