作為北京現(xiàn)代在B級(jí)車領(lǐng)域布局的重磅車型，第十代索納塔自亮相以來一直維持著高熱度，一時(shí)間成為汽車圈中的熱點(diǎn)話題。尤其是全新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，讓這款新車成為名副其實(shí)的實(shí)力派，而加長(zhǎng)的車身和軸距也進(jìn)一步表現(xiàn)出了對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的重視。

近日，Myautotime參與了這一車型的試駕，這次試駕的車型是1.5T的頂配版本，官方指導(dǎo)價(jià)為17.18萬元。

能夠看到的是，盡管北京現(xiàn)代品牌正在努力將定位實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到技術(shù)的轉(zhuǎn)型，但設(shè)計(jì)上的看家本領(lǐng)還是沒有丟棄，甚至在這款車上演繹得更加透徹。

從車身前部來看，為了體現(xiàn)產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)造型，整車為前引擎艙保留了較大的空間，但車身前肩并沒有像寶馬3系一樣進(jìn)行刻意隆起，可以看出北京現(xiàn)代還是延續(xù)了此前車型上的柔和線條勾勒的設(shè)計(jì)手法。而前引擎艙的線條前壓，在車頭部位造成了較大的空間壓力，但設(shè)計(jì)師并沒有刻意緩和這種壓力，直接以大面積的進(jìn)氣格柵進(jìn)行了對(duì)立沖擊，使得整車前臉變得犀利無比，讓人看完即印象深刻。

而從側(cè)面來看，整車采用了當(dāng)下潮流的溜背式造型，無論是A柱的抬升還是車頂線的下壓都以順勢(shì)的姿態(tài)進(jìn)行，加上B柱的熏黑和C柱的隱藏處理，整車側(cè)面給到了消費(fèi)者視覺上的拉伸感，顯得整車通體修長(zhǎng)。

當(dāng)然這種設(shè)計(jì)在實(shí)際尺寸上也給到了車身內(nèi)部較大的乘坐空間，后排的空間表現(xiàn)可以說是比同級(jí)諸如本田雅閣、豐田凱美瑞等都優(yōu)秀得多。

但我們都知道，車輛設(shè)計(jì)研發(fā)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，產(chǎn)品講究均衡性，修長(zhǎng)的車體造型自然就給車輛的操控造成了一定的障礙。

為了彌補(bǔ)這樣的缺失，北京現(xiàn)代第十代索納塔搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)了較大的壓力，125kW的最大功率和253Nm的峰值扭矩帶來了不錯(cuò)的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)。至于2.0T車型上匹配的，則是8AT的變速箱，其換擋邏輯清晰，這是很多前置后驅(qū)性能轎車常用的動(dòng)力組合，因此這臺(tái)車也能稍稍帶給年輕人一定的駕駛樂趣，據(jù)同行的其他媒體說，2.0T版本表現(xiàn)很優(yōu)秀。

至于在配置搭載上，北京現(xiàn)代第十代索納塔可謂毫不吝嗇，幾乎囊括了當(dāng)下主流科技配置和娛樂配置。

在科技配置層面，除了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)等等常見功能外，其還搭載有可視化的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向的過程中，開啟轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向一側(cè)車身近處的盲區(qū)監(jiān)控影響就會(huì)顯示在儀表盤處，這大大增強(qiáng)了在小范圍挪車時(shí)的安全性。

除此之外，北京現(xiàn)代第十代索納塔還擁有電子手剎、按鍵換擋、自動(dòng)泊車等等功能。至于在娛樂配置方面，其中控大屏內(nèi)置的系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、音樂等等應(yīng)用，通過語音控制系統(tǒng)進(jìn)行操作，便捷安全。

更多的用戶覺得第十代索納塔的外觀個(gè)性、有氣勢(shì)，而且實(shí)車要比照片更耐看，開在路上回頭率超高;前臉“鯰魚嘴”猛一看覺得有點(diǎn)怪怪的，但是看久了卻能發(fā)現(xiàn)與眾不同的美，這正是第十代索納塔與同級(jí)車型最大的不同之外。再就是那個(gè)性感的大溜背，人見人愛。

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