據媒體近日報道，高工產業研究院預計2025年我國“退役”動力電池累計137.4兆瓦時，梯次利用與再生利用產值預計可超千億元規模。

這里所說的“退役”電池往往指新能源汽車搭載的動力鋰離子電池，其廣泛應用在出租車、網約車，生命周期一般為5—8年。相較于其他的消費電池，比如電腦、手機電池，其規模更大，品質更高，可回收的鋰資源更加豐富，因而市場針對退役動力電池回收的需求愈發迫切。

目前常見的動力電池中含有大量鋰、鎳、鈷、錳等元素，部分資源需要進口。從電池制造全鏈條來看，動力電池回收利用處在產業鏈后端，但退役動力電池的回收利用工作，卻是整個儲能行業能否持續健康發展的關鍵。從這一點來看，做好退役電池的回收工作，不僅可以更好地發展循環經濟，也能有效緩解我國長期以來對此類資源對外依存度。

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除節省材料外，動力電池回收對能源消耗和環境保護也有積極影響。鋰、鎳、鈷和鋁從礦山中被提取、運輸和冶煉過程中，釋放大量溫室氣體，盡管鋁、銅、鐵本身價格不高，但回收利用所需要的能量遠遠低于開采，同時減少大量有害氣體排放。

一般來說，新能源汽車中的動力電池在衰減大于20%時，就無法滿足汽車駕駛的要求，需要“退休”。對于衰減區間在20%—40%的退役動力電池，可以滿足二次使用的梯次利用，而這也被認為是退役動力電池的首選去向。

梯次利用，指某一個已經使用過的產品達到原生設計壽命，再通過其他方法使其功能全部或部分恢復繼續使用，但不能視為翻新使用。動力電池梯次利用，即是對新能源汽車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域的過程。

在生活中，我們手機、電腦的電池容量都會衰減，新能源汽車的電池也會衰減。由于鋰電池的特性，車主會發現新能源汽車在使用過程中，大續航里程和動力性能方面就會不如剛買的時候那樣好，這主要由于動力電池容量衰減。如果衰減超過40%，動力電池一般就只能被拆解進行資源化利用，這也成為動力電池回收市場的第二種商業模式。在原材料翻倍上漲的行情下，直接提取電池里的鋰、鈷、鎳元素進行資源化利用，遠比梯次利用更劃算。

動力電池常用的化學回收工藝可分為濕法回收技術和火法回收技術。火法回收是最簡單粗暴的回收方法，就是將報廢鋰電池放電后直接送入熔爐，并在高溫下熔煉。在這個過程中，塑料、電解質和含碳成分被去除，有價值的金屬（鈷、鎳、銅等）被收集為熔融金屬和合金。然而，該工藝通常不回收鋰，鋰與其他難熔氧化物和氣體一起作為熔渣流失。

而濕法回收工藝是將廢棄電池破碎后溶解，然后利用化學試劑選擇性分離浸出溶液中的金屬元素，產出高品位的金屬材料，直接進行回收。濕法回收處理比較適合回收化學組成相對單一的廢舊鋰電池，其設備投資成本較低，適合中小規模廢舊鋰電池的回收。因此，該方法目前使用比較廣泛。

據估算，從2015年至2040年，動力電池回收由此產生的廢物將高達400萬噸。鋰電池的回收利用或可解決由于資源分布不均，以及直接填埋而造成的環境問題，但很遺憾的是，因為鈷在國際市場上價格高昂，目前回收工作主要緊盯著鈷。隨著正極材料由傳統的鈷酸鋰向高鎳、磷酸鐵鋰轉變，其他類型的金屬回收也迫在眉睫。

“退役”動力電池都去哪了？目前，退役動力電池正在新能源汽車充電行業、通信行業、儲能領域、輔助調頻領域發揮作用：北京大興電動出租車充電站將退役動力電池用于變壓器輸出功率的調整以及維持電壓水平的穩定；比克公司將退役動力電池用于基站、路燈等設備的儲備電源，以達到穩定、節能的目的；鄭州尖山退役電池儲能示范工程將退役動力電池與風力、太陽能發電站結合，實現了穩定的風光儲混合微電網功能；唐山曹妃甸梯次電池儲能示范工程，實現了可靠的削峰填谷功能，提高了電能質量。

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