2018年底，翼哥寫(xiě)下了《民航黃金十年結(jié)束了嗎》，認(rèn)為：

民航業(yè)的寒冬或許已來(lái)臨。

2020年3月6日，疫情爆發(fā)初期，翼哥寫(xiě)下了《民航業(yè)已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候》，明確認(rèn)為：

(資料圖片僅供參考)

這并非是暫時(shí)性的困難，而是長(zhǎng)期性的問(wèn)題。

2022年1月1日，在部分專家對(duì)2022年持有非常樂(lè)觀的態(tài)度：“最困難的時(shí)期即將過(guò)去、需求爆發(fā)、強(qiáng)烈反彈、恢復(fù)至2019年水平”，翼哥寫(xiě)下了《2022年，民航十大展望！》，其中第一個(gè)展望就是認(rèn)為：

2022年，民航業(yè)仍然很難。

2022年，冬奧會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、20大，是大事、盛事、要事較多的一年，疫情防控只會(huì)更嚴(yán)，不會(huì)放松。

在這種情況下，加上病毒變異迅速，完全阻截、清零很難做到，因此，嚴(yán)防死守仍是當(dāng)前對(duì)付病毒的最好手段，對(duì)此，民航要做好充分的準(zhǔn)備。

此次疫情沖擊民航至少在三年以上。

2022年6月5日，翼哥寫(xiě)下了《民航驚現(xiàn)“三大底部”！》，判斷民航出現(xiàn)三重底部。

第一重底：市場(chǎng)底，788萬(wàn)人次

第二重底：業(yè)績(jī)底，虧損300億元左右

第三重底：政策底，多個(gè)政策出臺(tái)

對(duì)于民航的未來(lái)不應(yīng)該更悲觀，也就是說(shuō)，雖然明顯好轉(zhuǎn)尚需時(shí)日，但再差也差不到哪兒去了。

進(jìn)入秋季以來(lái)，天氣逐漸變冷，病毒傳播速度在加快，疫情形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻，民航業(yè)似乎變得更加寒冷了。

在這種情況下，民航的未來(lái)似乎不那么光明了。

對(duì)于民航業(yè)，過(guò)去幾年，翼哥一直是持看空觀點(diǎn)。

不過(guò)，現(xiàn)在翼哥恰恰認(rèn)為：

民航業(yè)的春天即將到來(lái)。

主要基于三大判斷。

一、多地放寬防疫管控

隨著病毒的致病性減弱、致死率降低，多地加速放寬防疫管控的步伐。

深圳、成都的部分公共場(chǎng)所不再查驗(yàn)核酸證明；

北京、重慶、天津、石家莊和大連等地宣布，乘坐公交將不再查驗(yàn)核酸證明，不得拒絕無(wú)48小時(shí)核酸陰性證明的乘客乘車。

特別是在上海，上半年曾遭遇疫情嚴(yán)重沖擊的城市，也是民航業(yè)的最為發(fā)達(dá)城市。

12月4日下午，上海市疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布優(yōu)化調(diào)整疫情防控的相關(guān)措施，具體如下：

一是乘坐軌道交通、地面公交、輪渡等市內(nèi)公共交通工具，不再查驗(yàn)核酸檢測(cè)陰性證明。

二是全市公園、景區(qū)等室外公共場(chǎng)所，不再查驗(yàn)核酸檢測(cè)陰性證明。

三是以上優(yōu)化調(diào)整措施自12月5日零時(shí)起實(shí)施。后續(xù)，本市將根據(jù)國(guó)家政策和疫情形勢(shì)，持續(xù)優(yōu)化調(diào)整相關(guān)防控措施。

隨著疫情管控措施的放寬，只要大家出行不再受到種種限制，未來(lái)出行需求必然回暖。

至于多長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)2019年的增長(zhǎng)，這只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

二、人民幣或?qū)⒔Y(jié)束貶值

今年，人民幣的貶值速度和幅度都是前所未有的。

主要源自于兩個(gè)方面原因：

一是美元大幅加息帶來(lái)的升值。

二是我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的影響。

翼哥認(rèn)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的潛力仍在，只不過(guò)過(guò)去一段時(shí)間被疫情沖擊所扭曲。

疫情影響一旦逐漸消除，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一旦回暖，人民幣即便貶值，速度也大為放緩。

加上美元加息幅度減小、加息速度放慢，人民幣或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

事實(shí)上，進(jìn)入12月，僅兩天的功夫，人民幣已升值1227個(gè)基點(diǎn)。

12月份，人民幣有望結(jié)束連續(xù)9個(gè)月的貶值，并出現(xiàn)升值。

這一點(diǎn)對(duì)民航業(yè)也是有利因素。

三、油價(jià)上漲乏力

過(guò)去一年以來(lái)，原油期貨價(jià)格大漲，問(wèn)題主要出現(xiàn)在供給側(cè)，而非需求端。

事實(shí)上，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，加上新能源的運(yùn)用，對(duì)石油的需求增長(zhǎng)并不旺盛。

倘若沒(méi)有俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，油價(jià)根本不會(huì)出現(xiàn)如此大的漲幅。

未來(lái)油價(jià)大幅上漲的可能性并不大。

也就是說(shuō)，未來(lái)影響民航業(yè)的三大因素，多數(shù)情況下，都向著好的方向發(fā)展。

在此，翼哥認(rèn)為：

2023年，民航業(yè)的春天即將到來(lái)！