2022年7月21日：

(資料圖)

虹橋機(jī)場

上海機(jī)場物流

浦東機(jī)場第四跑道

完成資產(chǎn)交付過戶工作。

此次，上海機(jī)場股份要花191億元向大股東上海機(jī)場集團(tuán)賣下三項(xiàng)資產(chǎn)，其中：

虹橋機(jī)場公司145.16億元

物流公司31.19億元

浦東機(jī)場第四跑道14.97億元

當(dāng)然上海機(jī)場不需要花真金白銀，他是以向機(jī)場集團(tuán)定向增發(fā)4.34億股份，44.09元/股的價(jià)格買下這三項(xiàng)資產(chǎn)的。

這標(biāo)志著國內(nèi)兩大機(jī)場巨頭：

上海浦東機(jī)場

上海虹橋機(jī)場

整體上市正式完成。

從此，上市公司上海機(jī)場真正代表了整個(gè)上海機(jī)場，而非以往的浦東機(jī)場。

上海機(jī)場也成為國內(nèi)第一家有著兩大國際機(jī)場的上市公司。

上海機(jī)場也成為國內(nèi)唯一一家有著兩家國內(nèi)前十機(jī)場的上市公司。

這個(gè)紀(jì)錄或許只有等著首都機(jī)場來打破了。

無論是從當(dāng)下市值來看，還是旅客吞吐量，營業(yè)收入，抑或是將來的利潤情況，上海機(jī)場坐定中國機(jī)場第一股的位置。

整體上市將給上海機(jī)場帶來一定好處：

一是消除浦東機(jī)場與虹橋機(jī)場的同業(yè)競爭帶來的不利影響。

二是將來必然帶來整體規(guī)模的增長。

2019年，上海兩大機(jī)場合計(jì)旅客吞吐量1.22億人次。

2020年，上海兩大機(jī)場合計(jì)旅客吞吐量6164萬人次。

2021年，上海兩大機(jī)場合計(jì)旅客吞吐量6541萬人次。

三是未來將增厚上市公司的利潤。

當(dāng)然了，上海機(jī)場的整體上市時(shí)機(jī)不太好：

一是今年以來疫情形勢嚴(yán)峻，尤其是二季度上海遭遇嚴(yán)重疫情。

將虹橋機(jī)場置入上市公司中，只會(huì)增加上海機(jī)場的虧損金額。

2022年1-10月，上海兩大機(jī)場合計(jì)旅客吞吐量2320萬人次，同比下降59.4%。

二是將來即便上海機(jī)場利潤會(huì)增加，不過虹橋機(jī)場會(huì)攤薄單位利潤。

浦東機(jī)場利潤主要來自于免稅店的暴利，虹橋機(jī)場利潤則來自于航空業(yè)務(wù)，因此利潤率遠(yuǎn)不及浦東機(jī)場。

如果從每股收益來看，肯定很難重回當(dāng)年的巔峰。

當(dāng)然這是與上海機(jī)場自身相比。

如果與其他機(jī)場相比，上海機(jī)場明顯要高出一個(gè)段位。

未來，上市公司上海機(jī)場的利潤總額以及總市值將牢牢占據(jù)著龍頭老大的位置。

即便是首都機(jī)場也不能與之相比。

目前上海機(jī)場市值高達(dá)1350億元，雄踞所有民航業(yè)上市公司第一位。

由于在重組期間，虹橋機(jī)場還處于虧損狀態(tài)，因?yàn)榇蠊蓶|上海機(jī)場集團(tuán)也給予了上市公司相關(guān)支持。

即在重組過渡期間（2021 年 7 月 1 日-2022 年 6 月 30 日）標(biāo)的資產(chǎn)的損益給予了支持。

一是虹橋機(jī)場公司在過渡期間的凈虧損3.78億元，由機(jī)場集團(tuán)將承擔(dān)補(bǔ)償義務(wù)，以現(xiàn)金支付給上市公司。

二是物流公司在過渡期間凈利潤 8852萬元，則由上市公司享有。

不過即便如此，上海機(jī)場的虧損還是在擴(kuò)大。

2022年1-9月份，上海機(jī)場：

營業(yè)收入41.29億元，同比下降32.06%。

凈利潤-19.89億，同比增虧11.3億元。

9個(gè)月虧了20億元，雖然與航空公司相比不算多，但在機(jī)場當(dāng)中，虧得已經(jīng)是非常多的。

不過，上海機(jī)場也迎來了利好。

隨著防疫舉措的不斷優(yōu)化，國際航班熔斷機(jī)制取消，國際航班不斷增加，對(duì)上海機(jī)場的收入、利潤將帶來利用。

畢竟當(dāng)下，浦東機(jī)場免稅店的租金收入是與國際旅客流量捆綁的。

2022年9月份，國際航線旅客吞吐量9.26萬人次，同比增長12.65%。

2022年10月份，國際航線旅客吞吐量8.72 萬人次，同比增長15.96%。

不過這個(gè)恢復(fù)預(yù)計(jì)將是緩慢的，畢竟疫情之前的2019年每個(gè)月的國際旅客吞吐量接近300萬人次。

期待著，上海機(jī)場王者歸來！