根據中國統計年鑒顯示，2020年，中國55歲以上人口數量占全國總人口比重的25.9%。隨著人口老齡化程度的不斷加深，銀發族早已成為市場不容忽視的重要組成部分。疫情的出現對銀發族的出行帶來了哪些影響與變化，FlightAI將從銀發族旅客出行市場變化趨勢與購票行為偏好等方面進行研究分析。

一、出行市場變化趨勢

1.2021年銀發族民航旅客量同比2019下降7.9%

如下圖顯示，疫情前后銀發族出行趨勢產生了較大的變化。疫情前，春運和國慶節是銀發族旅客的兩個出行高峰，其他時期的出行旅客量都較為平穩。

疫情后，受“就地過年“政策的影響，春運成為了銀發族出行的低谷，但整體需求仍在，在大環境較好的4月5月得到了釋放。下半年除了10月國慶節，7月和11月，銀發族群體受疫情管控的影響，旅客量走低。

2.銀發族返鄉高峰總是出現在休閑高峰后的第4天、第5天

按照旅客的出行目的，將銀發族旅客分為休閑、返鄉和商務三類，旅客量占比分別為63%、14%和23%，疫情前后三者分布幾乎沒有變化。

疫情前2019年，銀發族休閑出行和返鄉的高峰期主要出現在大型節假日前后，例如春運、五一和國慶，銀發族返鄉高峰總是出現在休閑高峰后面的第4天、第5天。

疫情后2021年，受到政策管控和疫情阻礙，這樣的趨勢并未延續。只要外部環境允許，銀發族的出行需求會平穩釋放，例如2021年3月底到5月，以及7月，休閑和返鄉的銀發族旅客超過2019年同期。

春運期間，銀發族商務旅客量驟減，所以2021年的“就地過年“政策對春運間商務銀發族旅客的影響較小，之后的清明、五一和端午等節假日均為商務旅客的出行低谷。

3.疫情后，三亞、海口和重慶機場的銀發族旅客排名上升顯著

疫情后，銀發族旅客量TOP3的機場仍是PEK、PVG、CTU，其它機場銀發族旅客量排名較疫情前均發生了較大改變。疫情后，由于銀發族旅客休閑占比較高，同時一定量的跨境旅游需求轉移至境內，旅游屬性強的三亞鳳凰機場（SYX）從之前的第9名上升到第4名，海口美蘭機場（HAK）上升4名，位列第5。

疫情后，北京首都機場（PEK）和北京大興機場（PKX）旅客量共占比8.0%，比疫情前PEK的7.2%高出0.8%。疫情前后相同排名的機場(PEK、PVG、CTU)，在疫情后銀發族旅客比例均有所提高。

4.疫情后，銀發族商務出行均價最高，休閑出行均價最低

大學生返鄉多發生在暑運和春運等民航旺季，不論疫情前后，返鄉均價都高于返校和休閑，返校和休閑的均價并無太大差異。

而對于銀發族旅客來講，商務出行的均價是最高的；由于不少銀發族旅客閑暇時間較多，休閑和返鄉雖集中于節假日，但仍有很大部分人選擇錯峰出行，銀發族旅客在一年四季都留下了旅行的足跡，這就導致其休閑和返鄉的均價較為接近，并且高于學生旅客的對應均價。

總的來說，疫情后受供需關系的影響，不同出行目的的銀發族旅客機票均價都有所下降，返鄉、商務和休閑的均價分別下降81元、95元和86元。

5.疫情后，銀發族旅客購買兩艙的比例有所上升

疫情后，受票價跳水、銀發族對出行品質的要求等因素的影響，銀發族旅客中，購買兩艙機票的旅客比例有所上升，返鄉、商務和休閑的銀發族兩艙旅客占比分別上升0.4%、2.0%和0.3%，分別達到了3.6%、13.0%和3.2%。

6.疫情后三亞、海口、成都等地成為除北上外銀發族休閑之旅的熱門目的地

北上兩地是不同出行目的的銀發族旅客TOP2目的地。疫情后，或因跨境游需求轉移至境內，三亞（4.9%）、海口（4.5%）、成都（4.5%）等城市成為了銀發族旅客青睞的休閑目的地城市，根據TOP返鄉目的地發現，這些休閑旅客主要來自北京（8.5%）、上海（7.5%）、重慶（4.2%）、哈爾濱（3.9%）、成都（3.1%）等城市。

從航線角度看，疫情后休閑屬性較高的航線，以北京=三亞為例，休閑和返鄉的高峰均出現在2021年1月、3月、10月至12月，返鄉高峰出現在休閑高峰之后。北京-三亞的銀發族休閑旅客表現出多人出行的特征，2人及2人以上同行休閑旅客量占銀發族總休閑旅客量的81.1%，比疫情前多人同行的比例高出3.5個點，疫情后北京-三亞旅客的提前訂票期縮短，有27.8%的旅客起飛前3天內訂票，比疫情前多出7.6%。

銀發族商務旅客主要以北上廣深、成渝和西安等地為主，與整體的分布基本保持一致。

二、購票行為特征

因私出行(休閑、返鄉)的銀發族旅客，是目前出行市場中最有代表性的出行群體之一。通常而言，他們閑暇時間較多、身體健康狀況良好、可支配收入逐年提升，這些因素都刺激了他們對出行需求的增長。瞄準銀發族旅客的出行習慣與需求，做到對癥下藥，才能進一步釋放銀發族旅客的出行市場潛力，促進“銀發經濟”的良性發展。

1.銀發族自己購票比例逐年上漲，旅客出行更傾向提前規劃購票

近年來，隨著我國銀發族人口比重持續上漲，互聯網對銀發族的滲透率逐漸加深。銀發族日常上網功能不再僅局限于信息獲取、溝通交流，越來越多的銀發族開始習慣自己上網訂票，享受“說走就走”的旅行。根據FlightAI數據顯示，近年來銀發族自己訂購飛機票的比例逐年上漲，從2018年的16.7%，上漲到2021年的21.3% 。雖然近八成銀發族出行還是由親友代為訂票，隨著越來越多銀發人群開始積極擁抱互聯網，未來自己訂票出行的銀發族人群比例仍將持續上漲。

大部分銀發族旅客擁有更多可供自由支配的時間，因此當他們有出行計劃時更傾向提早做好準備，規劃購票。分析銀發族因私出行的提前購票期發現，43%的銀發族選擇提前0-3天購票，短期購票（0-3天）比例低于整體因私出行旅客群體。提前4天及以上規劃購票的銀發族旅客占比57%，比例高于因私出行旅客群體8%。

2.銀發族出行時刻傾向“寧早不晚”，多人出行比例高于市場整體水平

銀發族早睡早起的生活習慣，也反映在他們對于出行航班時刻的選擇上，呈現“寧早不晚”的特點。18.4%的銀發族旅客出行選擇乘坐起飛時刻在6-8時的航班。選擇起飛時刻在6-16時航班的銀發族旅客比例均高于因私出行旅客整體水平。而對于起飛時刻在17時之后的航班，銀發族旅客的選擇比例均低于因私出行旅客整體水平。26.4%的銀發族旅客選擇了起飛時刻在17時以后的航班，比因私出行市場旅客比例低5.1%。

近七成銀發族旅客選擇1-2人出行，相比整體休閑旅客的同行人數，銀發族旅客更傾向選擇多人出行。同行人數在3人及以上的銀發族旅客占比31%，比整體休閑旅客占比高10%。

2021年以來，曾經有過出行經歷的銀發人群中，超八成旅客出行1-2次，出行3次以上的銀發族旅客比例低于市場平均水平5.6%。

3.銀發族出行消費高于市場平均水平，展現出品質化、便利化的趨勢

隨著生活水平的提高和消費觀念的轉變，銀發族的出行消費需求也悄然發生了改變，展現出品質化、便利化等趨勢。疫情后因私出行的銀發族人均機票花費744元(含稅)，平均高出同期整體旅客消費水平37元。銀發族高于平均水平的人均機票花費一方面是由于子女為父母、長輩代訂機票時更注重出行品質，希望能給他們帶來更好的出行體驗。另一方面，銀發族的消費能力不斷提升，其消費結構由生存型消費逐漸向享受型消費轉化，在出行花費上也越來越“舍得”花錢。

對于輔營產品的消費上，銀發族也表現出了較為強勁的消費實力。對于快速安檢產品、接送機等輔營產品，銀發族的消費比例均高于同期市場平均水平。值得注意的是，自己購買機票的銀發族，對輔營產品的消費比例更高。當銀發族自己購買機票時，3.9%的銀發族購買了快速安檢產品，2.4%的銀發族購買了接送機產品，這個比例分別高于代訂旅客群體0.4%、1.0%。

隨著中國經濟的高速發展，銀發族的價值觀與需求也在不斷被重新塑造和變化，他們的心態變得更加年輕、變得更愿意走出家門去追求豐富多彩的生活。深耕銀發族細分市場，為銀發族提供高質量、個性化的服務，滿足銀發族旅客多元化的出行需求，是贏得銀發市場亟需解決的挑戰。