繼寧德時代、國軒高科后，又一家動力電池企業(yè)落地江西宜春。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)宜春日報報道，8月15日，宜春市政府、宜春經開區(qū)、宜豐縣政府、宜春市礦業(yè)公司與比亞迪股份有限公司在南昌正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

圖片來源：宜春日報社

協(xié)議顯示，比亞迪擬在宜春投資285億元建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發(fā)利用生產基地項目。

2022年，比亞迪銷量持續(xù)創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，7月，比亞迪新能源汽車銷量16.25萬輛，上年同期50492輛，同比增長222%。截至目前，比亞迪已經連續(xù)5月單月銷量突破10萬。據(jù)悉，1-7月，比亞迪累計銷量80.39萬輛，同比增長292%。

公開信息顯示，2021年，比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟南、浙江紹興、重慶璧山等地擴建電池項目，累計新增產能超過205GWh。步入2022年，比亞迪陸續(xù)在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂等7個地方簽約、落地電池生產基地，新增規(guī)劃產能達187GWh。

今年3月，比亞迪鋰電池有限公司獨立為弗迪電池，這意味著比亞迪的電池將逐步從內供轉向市場化。申港證券預測稱，2023年，比亞迪的電池規(guī)劃產能將超過500GWh，可利用產能超過350GWh。

此次比亞迪與宜春市簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，再次表露了比亞迪進行電池產能擴張的野心。

此外，比亞迪對動力電池上游材料的布局也在提速。據(jù)悉，在鋰電池產業(yè)鏈布局上，比亞迪主要采用自產+參股的方式，在磷酸鐵鋰、電解液、鋰電設備等環(huán)節(jié)自供比例較高，同時參股鋰、磷、鐵鋰、添加劑、導電劑等環(huán)節(jié)企業(yè)。此次在宜春投資，比亞迪也將投資聚焦于電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選項目上。

宜春是江西省地級市，位于江西省西北部，是著名的“亞洲鋰都”，擁有世界最大的鋰云母礦，開采量占世界 70%以上。

公開數(shù)據(jù)顯示，宜春現(xiàn)已探明可利用氧化鋰儲量258萬噸，占全國鋰資源的23.8%;探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%，世界的12%。

據(jù)了解，此前寧德時代和國軒高科兩大新能源頭部企業(yè)已經落戶宜春。

◆寧德時代總投資不超過人民幣 135 億元，建設寧德時代新型鋰電池生產制造基地(宜春)項目;

◆宜春國軒電池 10GWh 產線于 5 月 30 日正式竣工投產。國軒高科在宜春的投資計劃包括動力電池、碳酸鋰、采選礦等項目。

除了前文提到的動力電池廠商寧德時代、國軒高科和比亞迪紛紛布局宜春，國內目前的前沿鋰鹽廠商如永興材料、江特電機等廠商也早都在宜春進行勘查、開采以及加工開發(fā)，并基本上都不需要外購鋰資源，能夠完成自供(南氏鋰電會外購一些鋰資源，但是依然是購買的本土鋰云母，來自宜春鉭鈮礦)。

同時，由于由于云母提鋰技術和工藝的改進和提升，目前的碳酸鋰品質已經非常穩(wěn)定，與通過鋰精礦得到的碳酸鋰品質幾乎無差別，也得到了下游客戶的認可，且成本相較更低。

來源：證券時報、宜春日報社、華爾街見聞等

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