截至9月初，波羅的海干散貨指數(shù)相比去年同期仍下降50.3%。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日，顯示全球主要航線即期運(yùn)費(fèi)變化的波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，BDI)連續(xù)第六天上漲，當(dāng)日上漲13.3%至1595點(diǎn)，為七個(gè)月來的最大單日漲幅。

Trading Economics數(shù)據(jù)顯示，該指數(shù)從5月以來連續(xù)下跌，到8月底跌破1000點(diǎn)。進(jìn)入9月后，指數(shù)一路上升，從1000點(diǎn)左右漲至超過1500點(diǎn)，漲幅超過50%。能源危機(jī)、歐盟對俄羅斯煤炭禁令生效，推高了煤炭運(yùn)輸需求。惠譽(yù)解決方案已上調(diào)了澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌?dòng)力煤均價(jià)預(yù)期。

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圖片來源：Trading Economics

波羅的海干散貨指數(shù)包括三種船型運(yùn)價(jià)，分別為海岬型/好望角型 ( Capesize)、巴拿馬型(Panamax)和超靈便型(Supramax)。

海岬型船只載重約15萬噸，通常運(yùn)輸煤炭、鐵礦石；巴拿馬型船只載重約6萬到7萬噸，通常運(yùn)輸煤炭、糧食；超靈便型船只載重約4.8萬到6萬噸，通常運(yùn)輸谷物、水泥、鋼管等。

周三，海岬型指數(shù)飆升45%至1565點(diǎn)，為一個(gè)月來最高；巴拿馬型指數(shù)上漲3.4%至2145點(diǎn)，為兩個(gè)月來最高；超靈便型指數(shù)扭轉(zhuǎn)長達(dá)12天的下跌，連續(xù)第二天上漲，至1505點(diǎn)。

海岬型指數(shù)上漲與煤炭需求上漲有直接關(guān)系。作為對俄羅斯的制裁，8月11日，歐盟對俄煤炭的禁運(yùn)正式生效。去年，歐盟從俄羅斯進(jìn)口了3900萬噸煤炭，占?xì)W盟煤炭進(jìn)口的36%。

能源與船舶咨詢公司Braemar的分析指出，傳統(tǒng)上，歐盟需求對全球海運(yùn)煤炭需求強(qiáng)度影響微乎其微。但今年，由于俄羅斯減少天然氣供應(yīng)、多國水力等可再生能源受干旱影響減弱，歐盟重啟燃煤發(fā)電，煤炭需求上漲。

阿爾戈斯咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，今年1月到8月，德國煤電廠發(fā)電比去年同期上漲了31%。

Braemar報(bào)告稱，在對俄煤炭禁令生效后，歐盟不僅加大了從更遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)口煤炭的力度，還增加了煤炭進(jìn)口的數(shù)量。美國、澳大利亞、南非、哥倫比亞都增加了對歐盟的煤炭運(yùn)輸。

與此同時(shí)，在遭歐盟制裁時(shí)，俄羅斯大幅增加了對印度等亞洲國家和土耳其的煤炭出口。印度是全球第二大煤炭消費(fèi)國，今夏的極端高溫也導(dǎo)致該國電力需求大漲。波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)指出，受這兩大轉(zhuǎn)變影響，全球煤炭海運(yùn)的里程數(shù)和運(yùn)輸數(shù)量都將上漲。

由于煤炭重新走熱，9月2日，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛郜F(xiàn)貨煤炭價(jià)格升至每噸436.71美元，創(chuàng)下歷史新高，為去年同期近三倍。6日，紐卡斯?fàn)柛蹌?dòng)力煤期貨價(jià)格漲至每噸463.75美元，創(chuàng)下2016年1月以來的最高。

惠譽(yù)解決方案于8月上調(diào)了亞洲動(dòng)力煤的價(jià)格預(yù)測。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年澳大利亞紐卡斯?fàn)柛鄣拿禾科骄鶅r(jià)格為每噸320美元，高于此前預(yù)測的230美元；2022年至2026年均價(jià)為每噸246美元，高于此前預(yù)測的159美元。

除海岬型指數(shù)上漲外，波羅的海干散貨巴拿馬型指數(shù)上漲則受到了烏克蘭黑海運(yùn)糧通道平穩(wěn)運(yùn)行影響。截至13日，共有129艘運(yùn)糧船從烏克蘭港口前往各國，運(yùn)輸了約300萬噸糧食，其中28%運(yùn)往了埃及、肯尼亞等中東非洲國家。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)發(fā)布的第三季度干散貨運(yùn)輸報(bào)告指出，截至9月初，波羅的海干散貨指數(shù)比去年同期下降50.3%。指數(shù)下跌受到了需求放緩、各港口堵塞問題緩解以及全球經(jīng)濟(jì)增長前景不樂觀等多種因素影響。

在需求端，俄烏沖突導(dǎo)致港口關(guān)閉、西方制裁限制俄羅斯商品出口、中國的房地產(chǎn)市場低迷使得用鋼需求下降，都給干散貨市場造成了負(fù)面影響。

在供應(yīng)端，干散貨新增訂單合同持續(xù)下降，整體運(yùn)力處于低位。航運(yùn)公會(huì)預(yù)計(jì)，受全球經(jīng)濟(jì)增長放緩影響，今年干散貨數(shù)量增長僅為1%到2%，明年的增長將略升至2%到3%。

（文章來源：界面新聞）