近日，多家航司和機場2022 年度業績預虧公告出爐，三大航2022年預計虧損超1000億。公告分析預虧的主要原因：國內民航業受疫情反復、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響。

國航

國航1月30日晚間發布業績預告，預計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為370億元到395億元。

【資料圖】

2022年，受新冠疫情持續影響，旅客出行需求處于低位。國航各主基地市場遭受疫情反復沖擊，尤其是在北京市場的運力投入及總周轉量降至疫情以來最低。同時，由于油價高企、匯率波動等多重不利因素，公司經營改善的難度進一步加大，主業相關投資企業亦受到嚴重影響。

南航

1月30日，南航發布2022年年度業績預虧公告。報告期內，南航實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-303億元到-332億元；歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈利潤為-309億元到-341億元。

對于業績預虧的主要原因，南航在公告中表示，報告期內，國內民航業受疫情反復、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業形勢嚴峻復雜。2022年公司運力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。面對極端困難和嚴峻挑戰，公司堅持長期戰略和短期策略共同發力，全力搶抓收入、壓降成本、盤活資源，積極應對負面沖擊。但是受疫情等多重因素影響，公司 2022 年經營業績持續虧損。

東航

東航1月30日晚間發布業績預告，預計2022年度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-360億元至-390億元。

2022年，受新冠疫情持續影響，民航業陷入持續低谷期，民航運輸總周轉量599.3億噸公里，為2019年同期46.3%，旅客運輸量2.5億人次，為2019年同期38.1%。東航總部位于上海，經歷了疫情沖擊的嚴峻挑戰，同時，國際油價高企和人民幣兌美元匯率貶值等，也進一步加重了公司的成本壓力。

海航控股

1月30日晚間，海航控股發布2022年年度業績預告，2022年歸屬于上市公司股東的虧損預計185億元至220億元，上年同期凈利47.21億元。

對于本期業績虧損的主要原因，公告指出，2022年受疫情反復沖擊，民航業面臨前所未有的困難局面，民航運輸生產跌入低谷。其中，海航控股運輸總周轉量37.42億噸公里，同比下降43.65%；累計旅客運輸量2107.36萬人，同比下降48.97%。與此同時，公司持有的與航空運輸業相關的部分金融資產的公允價值亦發生減值，包括天津航空有限責任公司信托資產收益權等。

吉祥航空

1月30日，吉祥航空公告，預計2022年凈虧損35.7億元-42.3億元，上年同期凈虧損4.98億元。

2022年全年全國疫情多地散發及局部爆發、封控、國際線“五個一”政策等因素嚴重影響旅客出行意愿，導致航班量、客座率等一直處于低位運行狀態。油價攀升、匯率波動進一步加大公司虧損幅度。

春秋航空

春秋航空1月30日公告，公司預計2022年凈虧損23.5億元-26億元，同比轉虧。

2022年航空市場需求受新冠疫情沖擊，造成主營業務業績大幅下滑。

白云機場

白云機場1月30日晚間發布業績預告，預計2022年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-12.20億元到-9.98億元，上年同期虧損4.06億元。

受疫情持續影響，2022年白云機場共完成航班起降26.66萬架次、旅客吞吐量2611.00萬人次、貨郵吞吐量188.46萬噸，同比變動幅度分別為-26.4%、-35.1%、-7.9%。公司航空性業務以及非航空性業務經營受疫情影響較大。

深圳機場

1月30日，深圳機場發布2022年度業績預告，預計2022年歸屬于上市公司股東的凈虧損10.76億元至11.76億，上年同期虧損3444萬元，虧損同比擴大3023.69%至3314.05%。預計2022年營業收入為26.53億元至27.53億元，上年同期為33.06億元。

對于業績變動的主要原因，公告稱去年公司受到疫情的嚴重影響，旅客吞吐量同比下降40.69%，航班起降架次同比下降25.85%，導致營業收入同比大幅下降。此外，衛星廳2021年12月7日投入運營后，折舊及運營成本顯著增加，導致經營業績同比大幅下降。

上海機場

上海機場1月30日公告，預計2022年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤將繼續虧損，2022年預計凈虧損28.4億元-29.9億元。

2022年，新冠疫情對民航業影響的深度和持續性遠超預期，公司2022年完成重大資產重組，受疫情反復沖擊，浦東國際機場和虹橋國際機場主要業務量低位運行，同比大幅下降，本次疫情對公司、標的資產經營的沖擊超出預期,經營方面繼續承壓。