春節(jié)假期結(jié)束，打工人們收拾行李離開家鄉(xiāng)返回“北上廣”，卻在途中遇到了難題。

(相關(guān)資料圖)

“由于現(xiàn)在列車全列超員報(bào)警，請沒有車票的旅客迅速下車，坐后續(xù)的列車，感謝您的配合。”1月27日，從河南南陽東開往上海虹橋的G4506發(fā)生超員，致使車輛無法行駛，列車員通過廣播喊話，請沒有車票的旅客下車。

張睿（化名）就是被“請”下車的旅客之一。“沒想到高鐵超載了會(huì)跑不動(dòng)，還真是第一次經(jīng)歷這種事情。”1月27日，張睿告訴時(shí)代周報(bào)記者。

1月29日，時(shí)代周報(bào)記者以旅客身份致電全國鐵路客戶服務(wù)中心了解相關(guān)情況。

“高鐵分為幾種車型，有復(fù)興號(hào)，有和諧號(hào)，一般和諧號(hào)最多只能超員15%。復(fù)興號(hào)是一點(diǎn)都不能超員的，一個(gè)人就一個(gè)座。”工作人員表示，如果高鐵超員，會(huì)影響乘客行駛安全，所以車輛會(huì)暫停不能運(yùn)行。

隨著春節(jié)假期結(jié)束，春運(yùn)迎來返程高峰。據(jù)媒體報(bào)道，大年初七（1月28日），全國鐵路實(shí)際發(fā)送旅客1221.8萬人次，今天（1月29日），全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1150萬人次，開行旅客列車10559列。

“隨著疫情防控進(jìn)入新階段，探親流、旅游流等持續(xù)增加，相互疊加，導(dǎo)致節(jié)前節(jié)后均出現(xiàn)客流高峰。與2020-2022年春運(yùn)相比，2023年春運(yùn)長途客流將明顯回升，短途客流進(jìn)一步增加。”1月29日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文向時(shí)代周報(bào)記者表示。

高鐵超載，打工人乘綠皮車返回滬

打工人的春運(yùn)有多難？張睿有著深刻的體驗(yàn)。

大年初七（1月28日）要開工，為了能按時(shí)到公司打卡，張睿選擇在大年初六晚上離開河南老家，搭乘G4506返回工作地上海。如果順利的話，他將在1月28日凌晨2:25到達(dá)上海虹橋，這樣就能在早上9:00前趕到公司.

因?yàn)榻?jīng)常出差，張睿有過多次“買短乘長”的經(jīng)歷。在連續(xù)多日候補(bǔ)不到返程車票后，他選擇先購買從家鄉(xiāng)開封北站出發(fā)的短途票，等上車后再補(bǔ)票到上海虹橋站。

令他沒想到的是，列車上補(bǔ)票的隊(duì)伍又長又?jǐn)D。半個(gè)多小時(shí)后，排在張睿前面的等待補(bǔ)票的旅客只剩一名，此時(shí)，負(fù)責(zé)辦理補(bǔ)票的列車員被安排清查補(bǔ)票人數(shù)，隨后列車長表示不再辦理補(bǔ)票。

列車行駛至商丘站，全列發(fā)出超員報(bào)警，車輛無法正常行駛。車廂過道內(nèi)擠滿了人，這導(dǎo)致本應(yīng)在商丘站上車的旅客無法上車，而車廂內(nèi)尚未補(bǔ)票的旅客也不愿下車——這是當(dāng)晚最后一班高鐵，下車就意味著第二天無法正常到崗。

列車員表示后續(xù)還有其他車輛，要求沒有車票的旅客下車，張睿無奈地選擇下車等待安排。

凌晨的商丘站候票大廳內(nèi)，被請下車的旅客有一百多人，商丘鐵路段工作人員決定安排滯留旅客搭乘途徑商丘站的綠皮火車前往上海。

“這會(huì)我已經(jīng)不急了，心里已經(jīng)穩(wěn)了，明天肯定不能按時(shí)打卡了，能不能上班是個(gè)未知數(shù)。”1月28日，同樣滯留在商丘站的王端（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者。

最終在經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)的等待后，張睿、王端和其他滯留旅客在工作人員的安排下登上了K2668列車先前往南京，再購買車票從南京到達(dá)上海。為了返崗，打工人們經(jīng)歷了近7個(gè)小時(shí)的顛簸。

“真是一把辛酸淚，這絕對(duì)是我人生中一次難忘的經(jīng)歷。”張睿感嘆道。

搶票難問題，為何還是難解？

王端和張睿有著相似的經(jīng)歷和感受。“我是從南陽始發(fā)站上來的，列車員讓等等再補(bǔ)票，我想著到了南京再補(bǔ)，我都沒遇到過這種情況。”他坦言自己原以為高鐵和綠皮火車一樣只要上車補(bǔ)票就能到站，這是他第一次知道高鐵超載就無法行駛，有被“請”下車的風(fēng)險(xiǎn)。

“正常規(guī)定高鐵是不允許補(bǔ)票的。”上述工作人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，高鐵補(bǔ)票是為了滿足旅客出行需求，而普通的綠皮火車也會(huì)有超員無法行駛的風(fēng)險(xiǎn)，只是綠皮火車能夠容納的超員數(shù)量比高鐵稍多。

談及高鐵超員，張睿認(rèn)為與春運(yùn)期間旅客出行量增大有關(guān)。“去年我沒能回家過年，今年疫情防控有了新政策我當(dāng)然選擇回家，跟我有一樣想法的人肯定有很多。”張睿說道。

據(jù)國家鐵路局消息，1月21日至27日，全國鐵路發(fā)送旅客5017.4萬人次，日均發(fā)送716.8萬人次，同比增長57.0%，恢復(fù)至2019年的83.1%，其中1月26日、27日迎來返程客流高峰，連續(xù)2天突破千萬人次。

事實(shí)上，不止今年春運(yùn)，每逢春節(jié)、十一等熱門假期，“搶票難”的問題都深深困擾著遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的異地打工人。“春運(yùn)搶票太難了，坐飛機(jī)好貴。”“搶票好累，關(guān)鍵還搶不到。”有不少網(wǎng)友就“搶票難”問題在社交平臺(tái)發(fā)帖吐槽。

“這些年，在鐵路持續(xù)建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，鐵路客票通過12306網(wǎng)進(jìn)行銷售，一方面鐵路客運(yùn)能力持續(xù)大幅增長，另一方面客票平臺(tái)化快捷化售賣，鐵路出行條件突飛猛進(jìn)，春運(yùn)出行問題已經(jīng)不是突出的社會(huì)問題。”解筱文表示。

在解筱文看來，對(duì)于每年春節(jié)前后高度集中的客流，交通部門要合力共為，差異化做好綜合交通運(yùn)力安排，采用價(jià)格梯次等平衡各種運(yùn)力配置，旅客要提前做好出行安排。從長遠(yuǎn)看，加快國家綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，特別是補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈具有現(xiàn)實(shí)意義。

“要解決搶票難的問題，可以從以下幾個(gè)方面入手。一是在保證安全運(yùn)行的前提之下，加開通宵高鐵夜間車次。二是加強(qiáng)分析客流走向能力，針對(duì)旅客候補(bǔ)申請，研究精準(zhǔn)加開列車班次，精準(zhǔn)選配旅客出行需求。三是根據(jù)各條線路的售票情況，分線路、分時(shí)段、分車次優(yōu)化調(diào)整票額預(yù)分方案，確保不浪費(fèi)每一張車票。”中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究員韓濤表示。