新年伊始，希望旅游業保持復蘇勢頭。過去幾周有很多值得回顧的內容，接下來的一年也令人期待，但OAG預計，2023年上半年依然會面臨艱難的挑戰。在此之前，我們先來回顧一下2022年最后幾周的航空數據。

2022年，全球計劃運力為47億個座位數，達到預期。OAG表示，由于驟強暴風雪的影響，再加上中國航司不斷調整運力，實際運力可能會略低于計劃的數字。不過與2021年相比，仍實現了31%的同比增長，而且大部分運力都是在2022年下半年增加的。

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OAG的數據顯示，2022年全球航司運營的航班數量約為3120萬架次，同比增長25%；每個航班的平均運力從2021年的146個座位上升至152個座位。2022年，運力最大的航司是美國航空，超過2.48億個座位數。盡管西南航空上周取消大量航班，但美國仍是最大的航空市場，亞特蘭大則是運力最大的城市，達到5490萬個座位。

過去幾周，大多數地區航班規劃人員似乎都在度假，未來三個月的計劃運力變化幅度極小。目前來看，2023年Q1的計劃運力為12.7億個座位數，相比2019年的13.4億個座位，差距明顯縮小，但實際情況可能并非如此。上周，中國宣布放松國際旅行限制，相應影響尚未在運力變化上體現出來。由于航司和旅客都在為航線運營的重啟做準備，Q1的運力可能不會有太大變化。

2019年1月至2023年3月計劃運力

盡管受到暴風雪的影響，北美地區本周運力已經十分接近2020年同期水平，僅有2.4%的差距。由于資源短缺，航空業不太可能在夏季之前實現這樣的突破，但令人驚訝的是，北美市場在1月的第一周就達到了該水平。

隨著圣誕和元旦假期的結束，很多人已經返回工作崗位，本周全球大部分地區的計劃運力都實現了環比增長，有兩個地區除外。其中，加勒比地區的運力相比上周下降了2.2%，反映了休閑旅游需求的下降。在全球17個地區中，有6個地區本周的計劃運力超過了2020年同期水平，還有6個地區與2020年同期的差距保持在10%以內。東南亞、北非和中亞等三個地區本周的計劃運力相比2022年同期大幅增長，增幅超過了50%。

全球各地區計劃航空運力

計劃運力排名Top 20的國家保持不變，不過名次有些變動。巴西與英國的名次互換，前者成為全球第5大航空市場，本周計劃運力環比增長7%。德國本周運力環比增幅接近10%，排名超過澳大利亞。雖然德國的名次有所上升，但仍未實現全面復蘇，相比2020年的運力水平下降了26.8%，主要是因為漢莎航空的周運力相比2020年同期減少了41.3萬個座位。

計劃運力排名Top 20的國家本周的運力之和占全球總計劃運力的75.5%，2020年同期的占比為74.5%，三年來基本沒有變化。然而，中國香港地區作為主要航空市場之一，距離全面復蘇還有很長的路要走，其目前排在第48位，而三年前排在第27位。不過，香港近期也放松了旅行限制，必然將推動未來幾個月的運力復蘇。

中國臺灣地區目前的計劃運力也僅達到2020年同期50%左右的水平，不過隨著臺灣地區對內地和香港地區這兩大客源地開放，在資源充足的情況下，將很快彌補差距。2019年，內地客源的運力達到680萬個座位數，占比15%；香港地區的運力達到520萬個座位數，占比11%。

計劃運力排名Top 20的國家

盡管西南航空上周大范圍取消航班，但該航司本周的計劃運力依然超過了2020年同期水平，增加了35萬個座位，增幅接近9%。不過，西南航空還不是增長最強勁的航司。維茲航空（+47%）、瑞安航空（+16%）和靛藍航空（+15%）本周相較于2020年同期的運力增幅遠超排名Top 20的其他航司。與此同時，2023年會有更多飛機交付給航司，明年此時會進一步拉大差距。由于低成本航司保持增長勢頭，在一些市場要想預訂全服務航司的短途航班，會變得越來越難。

OAG表示，捷藍航空和精神航空今年應該會完成合并，在不同的航空服務供應方面也會面臨一些挑戰，不過合并后的航司每周的計劃運力將達到200萬個座位數，排名將上升至第7位，并使Top 20航司榜單中騰出一個空位。從目前的數據來看，日本航空將填補該空缺。

計劃運力排名Top 20的航司

新的一年，新的希望。未來幾個月，更多的市場和機場將會重新開放。現在距離夏秋航季也只有三個月的時間了，到時候運力會進一步提升。

與此同時，有很多突出的問題亟待解決，尤其是航司迫切需要運營資源，推動運力恢復到2019年的水平。有些專家表示，航空運力在2025年之前可能都無法實現全面復蘇。OAG表示，由于航司在增加運力方面依然保持謹慎態度，該預言可能成真。

新飛機的交付日期也是今年受關注的問題，很多航司都在等待制造商給出明確的答復。在這樣的背景之下，要進行運力規劃比較困難，航司在推動運力增長時也需要保持謹慎。

未來幾周的運力會有起伏，每年的第一季度對于航司來說都是困難時期，但今年市場的信心指數無疑會更高。希望我們能夠一直保持信心。