9月20日，我國首艘國產大郵輪——愛達·魔都號首航船票正式起售，將于2024年1月1日從上海吳淞口國際郵輪港啟航，正式開始商業化運營。未來，愛達·魔都號還將部署中國至東南亞國家和地區的郵輪航線，并適時推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結合的多樣旅行度假選擇。

(資料圖片僅供參考)

另外，第二艘國產大郵輪已開工建設，國產大型郵輪將實現批量化、系列化建造。業內人士表示，多地發布了郵輪產業發展規劃，我國郵輪經濟將加速發展。

● 本報記者 李嬡嬡

打造多樣旅行度假選擇

據首艘國產大型郵輪的運營方愛達郵輪消息，9月20日起，賓客可通過線上、線下等途徑查詢并預訂首艘國產大郵輪——愛達·魔都號首航相關航線。業內人士表示，中國人乘坐國產大郵輪出海看世界的夢想成真在即。

愛達郵輪官方微信公眾號顯示，愛達·魔都號首航航線為上海-濟州-長崎-福岡-上海7天6晚的行程，原價6754元/人起，優惠后為4929.25元/人起。目前愛達·魔都號航線最低價格優惠后為2685元/人起。中國證券報記者注意到，目前愛達·魔都號航線主要集中在韓國、日本方向。

未來，愛達·魔都號將部署中國至周邊國家和地區的郵輪航線，并適時推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結合的多樣旅行度假選擇，為中國賓客帶來更高質量的郵輪體驗和更廣闊的文旅視野。

2022年8月，第二艘國產大型郵輪全面開工建設。中船郵輪科技發展有限公司相關負責人表示，這意味著國產大型郵輪實現批量化、系列化建造指日可待。

因設計、建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣(LNG)運輸船、航空母艦并稱為造船工業“皇冠上的三顆明珠”，是體現一個國家工業實力和科技水平的標志性工程。首艘國產大型郵輪愛達·魔都號商業化運營臨近，我國造船業正式集齊這“三顆明珠”，造船業高質量發展能力進一步提升。

政策支持郵輪產業發展

9月19日，交通運輸部辦公廳發布通知稱，在上海、深圳郵輪港口試點恢復國際郵輪運輸的基礎上，決定自本通知發布之日起，全面恢復進出我國境內郵輪港口的國際郵輪運輸。

記者了解到，9月29日，沉寂三年半的青島郵輪母港將再次響起汽笛聲，屆時藍夢之星號郵輪將運營青島—濟州—上海國際航線，這標志著青島即將實現郵輪復航。

業內人士表示，隨著我國境內郵輪港口的國際郵輪運輸全面恢復，將有力地推動郵輪經濟回暖。

8月18日，上海市商務委主任朱民表示，上海在全國率先開啟郵輪母港運營以來，始終以占全國50%以上的市場份額位居首位，是全國唯一實現郵輪研發建造、郵輪運營、港口服務全產業鏈覆蓋的城市，成為郵輪經濟發展的“全國樣板”。

據悉，自今年3月上海積極推動國際郵輪復航試點以來，郵輪經濟整體呈現加速回暖的良好勢頭，郵輪產業已實現船票銷售收入超3億元，船供物資消費約1億元，帶動郵輪港口出入境免稅店消費約350萬元。

今年以來，青島、廣州、上海等地出臺相關政策，大力支持郵輪產業發展。在政策助力下，我國郵輪產業有望加快發展，并帶動船舶制造、旅游及免稅消費等領域發展。

《推進國際郵輪經濟高質量發展上海行動方案(2023-2025年)》近期發布，到2035年將上海打造成為國際一流郵輪樞紐港、具有國際影響力的郵輪旅游目的地和具有全球資源配置能力的亞太區域郵輪經濟中心?！肚鄭u市郵輪旅游高質量發展扶持措施》提出，新建造郵輪補貼最高不超過1億元;二手郵輪補貼最高不超過5000萬元。

國際郵輪協會發布的《2023年郵輪行業現狀報告》顯示，預計2023年郵輪旅游市場客流為3150萬人次，達到2019年水平的106%。