目前，鋰電池原材料碳酸鋰的價格已創近年新高，近期雖有回調，但電池級碳酸鋰價格仍突破53萬元/噸左右的高位。

企業紛紛尋找備選技術路線，鈉離子電池則成為首選。

【資料圖】

光大證券指出，在目前產業化進度下，兩輪車、A00/A0乘用車和戶儲/UPS/5G基站市場鈉電有望實現對磷酸電池和鉛酸電池的快速替代，大型儲能領域由于鈉離子電池循環壽命較短，體積能量密度較低，短期無法對磷酸鐵鋰電池形成強有力的沖擊。

2023年是鈉離子電池量產的元年，而到2026年，整個產業鏈產值有望達到484億元。

產業鏈初步形成

今年以來，國內初創企業及傳統鋰電企業都在持續加碼布局鈉電池產業鏈。

近日，蔚藍鋰芯發布公告稱，全資子公司江蘇天鵬電源有限公司近期與溧陽中科海鈉科技有限責任公司簽署了關于圓柱鈉離子電池聯合開發、量產、應用推廣和迭代開發的《戰略合作協議》，雙方將發揮在電芯制造及材料研發、生產等各自領域的優勢，推動鈉離子電池量產及市場應用盡快落地。

蔚藍鋰芯表示，公司持續跟蹤研究鈉離子電池技術，并儲備了相關技術。目前，天鵬電源第一工廠的26700產線已投產；第三工廠(淮安)二期已動工建設，將建設約9GWh的大圓柱產線，適用鋰離子、鈉離子等多種新能源電池產品，預計2024年初能夠量產。

12月12日晚，順灝股份發布公告稱，公司擬與湖南久森新能源有限公司簽署協議，雙方將共同研究開發鈉離子電池核心材料技術和電池封裝工藝，并形成相關知識產權體系，實現鈉離子電池產品生產和銷售。根據公告，久森新能源目前已擁有鈉離子電池生產樣品線、年產100MWh中試線，部分鈉離子電池產品已送樣。

另外，普利特也發布公告稱，擬通過控股子公司投資建設年產1.3GWh鈉離子及鋰離子電池數字化工廠項目，總投資2.18億元，建設周期約為7個月。公司業務領域將由此從鋰電領域進一步擴展到鈉電領域，為未來鈉離子電池市場需求放量進行前瞻性布局。

目前，國內布局鈉電池領域的初創企業主要包括中科海鈉、眾鈉能源、鈉創能源等；傳統鋰電企業主要包括寧德時代、貝特瑞、杉杉股份、天賜材料、多氟多、翔豐華、鵬輝能源等。

據國際能源網/儲能頭條（chuneng365）不完全統計，目前已有53家企業布局鈉電領域產品并實現出貨。

正極材料方面：眾鈉能源百噸級正極材料線已經于2022年3月份投產；華陽股份2000噸/年鈉電池正極材料項目已于2022年3月投產；處于送樣階段的企業包括當升科技；具有中量試生產技術的企業為廈鎢新能，已完成百公斤級的鈉電材料試生產工作；此外，格林美已經做好批量生產鈉離子電池材料的準備；七彩化學和美聯新材共同投建年產18萬噸電池級普魯士藍（白）項目；百合花已掌握普魯士藍（白）核心技術。

負極材料方面:華陽股份2000噸/年鈉電池負極材料項目已于2022年3月投產；貝特瑞硬碳負極材料已開發至第五代，可應用于鈉電池中；杉杉股份已擁有軟硬碳方面的技術積累和量產能力；翔豐華高性能硬碳負極材料正在由相關客戶測試中；百合花在進行鈉離子電池正負極材料的研究開發。

電解液方面:鈉創能源已完成5000噸電解液的生產工藝包設計，并在已擁有鈉電池電解液量產技術，且具備六氟磷酸鈉量產能力；多氟多已具備年產千噸的六氟磷酸鈉生產能力，且公司產品已實現批量生產銷售；傳藝科技于9月發布公告稱擬設立控股孫公司江蘇傳藝鈉電新材料有限公司，并以其為投資主體擬投資建設一期5萬噸/年、二期10萬噸/年的鈉電池電解液項目。

鈉電池方面:中科海鈉1GWh鈉電池生產線于2022年7月在安徽投產；華陽股份1GWh鈉離子電芯生產線于同年9月投產，目前正積極推進1GWh鈉離子電池PACK生產線項目，預計于2022年內投產；多氟多控股子公司焦作新能源已具備1GWh鈉電池產能。目前擁有在建鈉電池生產線的企業包括寧德時代和傳藝科技。此外，眾鈉能源、鵬輝能源、派能科技、維科技術均在積極布局鈉電池領域。

業內人士表示，鈉離子電池產業目前仍處于發展早期。隨著越來越多的上市公司加入進來，鈉離子電池產業化進程將進一步加速。

中信證券最新研報顯示，鈉離子電池產業正在整體發力，產業化進程不斷推進，預計2023年鈉離子電池產業鏈將基本形成。

政策加碼

鈉離子電池熱潮背后，有政策助力的功勞。

2021年8月，在答復全國政協委員高亞光的提案中，工信部稱鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池是“推動新能源產業發展的壓艙石”，是“實現碳達峰、碳中和目標的關鍵支撐之一”，并表示將在“十四五”相關規劃等政策文件中加強布局，從促進前沿技術攻關、完善配套政策、開拓市場應用等多方面著手，做好頂層設計，健全產業政策，統籌引導鈉離子電池產業高質量發展。

此外，科技部將在“十四五”期間實施“儲能與智能電網技術”重點專項，并將鈉離子電池技術列為子任務，以進一步推動鈉離子電池的規模化、低成本化，提升綜合性能。至此，鈉離子電池受到國家政策支持。

“我國首套鈉離子電池行業標準——《鈉離子電池術語和詞匯》《鈉離子電池符合和命名》正在業內征求意見，爭取在明年完成報批工作。”在近日召開的鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上，中國電子技術標準化研究院副院長劉賢剛透露，下一步，將根據鈉離子電池技術發展現狀和趨勢，組織鈉離子電池領域相關單位積極開展鈉離子電池的標準體系研究，通過制定適用的標準支撐鈉離子電池產業的健康持續發展。

空間廣闊

今年以來，鈉電池在車用領域應用進展也不斷加快。

近日，寧德時代研究院副院長黃起森表示，寧德時代通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。這一續航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。

12月1日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司鈉離子電池產品已處于集中送樣階段，產品已滿足A0級車需求。公司計劃2023年全面進入產業化階段，并已與多家知名兩輪車企和乘用車企開展深入合作，目標2024年滿足A級車的需求。公司擬根據客戶需求和研發進度將贛州工廠部分三元電池產能轉為鈉電池產能。

業內人士表示，目前鈉離子電池生產成本仍然較高，應用場景主要是通信基站、低速電動車、電動自行車等對能量密度要求相對不高的領域。隨著產業化進程加速和技術不斷進步，鈉離子電池成本和技術等優勢將進一步凸顯，未來兩到三年產能將加速釋放，應用場景將進一步豐富。

東吳證券認為，2022年底鈉離子電池技術和材料體系有望基本定型。

得益于產業鏈龍頭加大力度布局，鈉離子電池產業化元年將于2023年來臨，2025年全球需求將超過100GWh。

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