在剛剛過去的上個周末，極越CEO夏一平特意從上海嘉定開車至杭州西城銀泰極越服務中心，全程直播了V1.3版本OTA升級，文心一言4.0大模型、OCC占用網(wǎng)絡技術(shù)也將在V1.3版本陸續(xù)更新上車。

為了讓用戶放心使用PPA智駕，極越還帶來了“智駕保”。這是全球首個高階智駕專屬保險產(chǎn)品，可為用戶提供高速、城市、泊車等全場景智駕保險理賠。

實際上，從去年開始，城區(qū)NOA就已經(jīng)成為車圈智駕水平的代名詞。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過20家車企宣稱向用戶推送城區(qū)NOA，包括小鵬、問界、極越、智己等，幾乎走在前面的新勢力玩家都在爭先恐后的發(fā)布開城“軍令狀”。

盡管新勢力的開城熱情似火，但用戶為城區(qū)NOA的買單率卻遇冷。佐思汽研今年前三季度的統(tǒng)計顯示，城市NOA滲透率為4.8%，同比增加僅有2個百分點。在城區(qū)NOA滲透率久攻不下之際，不少車企開啟重新提煉城區(qū)NOA的體驗價值。小鵬和智己紛紛將城區(qū)NOA作為免費配置，為用戶開放。

極越的做法要更徹底一些，不僅有一年免費使用權(quán)，還為用戶升級U型智駕方向盤，并提供專屬智駕保險——智駕保。

簡單的說，極越想在免費提供智駕的基礎上，再消除用戶對智駕理賠的擔憂。這么做的邏輯是成立的，試想一下，如果不能讓用戶毫無顧慮的使用智駕，城區(qū)NOA的滲透率又豈會有大規(guī)模的突破？

首次明確提出保障，從保險層面給出理賠

據(jù)夏一平在直播中介紹，極越01城區(qū)NOA已經(jīng)覆蓋到了北京、上市、杭州、深圳。預計將在今年年內(nèi)做到100%的高速NOA覆蓋，200+的城市NOA覆蓋。

在極越看來，如果智能駕駛的滲透率想要進一步提速，離不開保險支持。智駕保則是極越大舉進軍城市NOA的先鋒。

盯著智駕保險的并不只有極越。何小鵬曾在全國兩會上建議，建立自動駕駛汽車保險產(chǎn)品體系。隨后，小鵬汽車大張旗鼓的宣布與中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司、中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司及中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司等8家頭部保險公司建立合作。

與此同時，蔚來、華為、理想等新勢力企業(yè)也不示弱，積極申請保險牌照，擬成立自營保險公司，計劃推出各項有針對性的智能汽車保險服務。傳統(tǒng)車企方面，長安汽車甚至在更早的時候，就曾計劃推出泊車保險，累計賠付上限高達55萬元?？梢院敛华q豫的說，車企對智能駕駛熱情有多高，對智駕保險的熱情就有多高。

然而智駕保險的落地進程，并沒因為高漲的熱情而加速。受限于保險定責問題，很快車企就發(fā)現(xiàn)做智駕保險是一件“受累不討好”的事情。

智駕定責之難，既有技術(shù)原因，也是責任歸屬問題。

首先在技術(shù)上，自動駕駛永遠無法承諾100%的安全，只能最大限度做好安全冗余。因為世界發(fā)展總是在向前向新，無論是街景的更新，還是道路的改變，抑或是不斷出現(xiàn)的新事物，自動駕駛永遠無法100%的處理完所有corner case。自動駕駛在特殊場景下，還是需要有人接管。比如，奔馳Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)在察覺到異樣時會提示駕駛員接管，若駕駛員不接管造成后果，將由駕駛員承擔責任。

其次是責任歸屬問題。用戶認為，自動駕駛的特殊場景該如何定義，車輛在緊急時刻會將駕駛權(quán)交給駕駛員。而從自動駕駛的標準來看，無論是國標還是美標，均沒有細化特殊場景，存在大片的空白區(qū)域。

如果車企在定責的時候，將自動駕駛責任歸咎到用戶身上，用戶顯然不會買單。如果將智駕責任壓到車企身上，一來是理賠成本更高，二來是保險公司設計保單時也不能沿用傳統(tǒng)車險的思路，導致保險公司無法出具理賠方案。這也是多數(shù)新勢力車企在推進智駕保險上鎩羽而歸的直接原因。

也因此，極越智駕保才有足夠的資格被稱為全球首個高階智駕專屬保險產(chǎn)品，其最大的意義在于首次明確智能駕駛事故有對應的保險來承擔，以及從保險層面給出了智駕事故的責任劃分。

從極越給到的信息來看，“智駕保”的服務保障范圍覆蓋高速、城市、泊車全場景下高階智駕功能啟用的全過程。這也將意味著此前“人機共駕”的事故定責難題在極越這里有了清晰的回答，“智駕保”將能夠覆蓋相對應的智駕事故，用戶也不用擔心產(chǎn)生糾紛，誰的責任？找誰賠？怎么賠？這一系列問題都有了對策。

不難發(fā)現(xiàn)，智駕保作為極越的一次領(lǐng)先探索，不僅為完善智能駕駛理賠保障體系提供了全新的路徑，為高階智駕普及鋪平道路，也實現(xiàn)了多方共贏。

大廠智駕請先講靠譜，再講先進

坦率的說，搞定智能駕駛理賠和定責難題，只是車企在推進智駕保險所克服的障礙，車企推進智駕保險的最終目的依舊是搶占用戶。只不過，在這次的用戶大戰(zhàn)中，狂熱的早鳥用戶和嘗鮮用戶早已不是主要爭取對象。30多歲的小富和中產(chǎn)用戶才是車企們眼中的香餑餑。這部分用戶對智駕的需求是“先靠譜，再先進”。

需求發(fā)生變化后，供應必須快速適應。面對冷靜的中年用戶，現(xiàn)階段的高階智駕已經(jīng)不能只講技術(shù)領(lǐng)先，而是告訴用戶安全與體驗可以兼得。所以你看，極越在2024年的第一張智駕牌就是保險。而保險的最大特點恰恰是安全。

“智駕保”給到了用戶三份安心保障。其一，無論是停車時的泊車剮蹭，高速路段的事故，又或是城區(qū)智駕事故，全部將可以用“智駕保”來理賠。其二，保險出事理賠之后，可以保障第二年的傳統(tǒng)車險的保費不會上漲，因為有專門的智駕保險來承擔了。其三，更低的事故損失。傳統(tǒng)保險的機制是車損險負責車輛損失，但車損險有理賠上限通常為70%-80%。一輛售價20萬元的車理賠上限是14萬-16萬。此時，如果能夠疊加額外的保險，用戶的事故損失會降低最低。

除了讓人安心的保險，極越在技術(shù)層面給到了純視覺智駕的天花板級技術(shù)——OCC占用網(wǎng)絡，而且給的很徹底，直接將OCC占用網(wǎng)絡精度達到了厘米級，比肩甚至超過了激光雷達的精度。

作為對比，小米未曾量產(chǎn)的OCC精度也僅為0.1米。對此，夏一平表示，別人的OCC還在PPT，我們的OCC已經(jīng)上車。

OCC作為一種高端的環(huán)境建模方法，它能將空間環(huán)境劃分為無數(shù)個3D網(wǎng)格，每個網(wǎng)格有是否被占據(jù)兩種狀態(tài)。例如，在我們視野前方有一只水杯，在它所占用的空間里，如果轉(zhuǎn)換成3D網(wǎng)格，即水杯占用空間的每一個3D網(wǎng)格就會被標記為“占據(jù)”狀態(tài)。

換言之，車輛感知到周圍空間中有哪些障礙物后，不再需要考慮物體是什么，只考慮體素是否被占用，從根本上避免傳統(tǒng)視覺對非訓練集內(nèi)物體的漏檢問題，使模型的泛化能力大幅提升。在集齊OCC之后，極越形成了完整的以“BEV+Transformer+OCC”的高階智駕的完整體系，

在劉慈欣的《三體3：死神永生》中，二向箔作為一種行星級武器，可以使對象從三維降到二維。或許是受到了三體的啟發(fā)，極越將“BEV+Transformer+OCC”正式命名為“B.O.T 三向箔”。

不同的是，“B.O.T 三向箔”是為了安全而做出的“升維保護”，將二維世界升級到三維的世界。

“B.O.T三向箔”有兩大絕技。其一是“鎖定技”，百分之百遠離一些“常見障礙”，如遇到路肩、水馬、綠化帶花盆等，會偏離原本中心線10厘米左右，留出更多安全距離。其二是“觸發(fā)技”，在遇到施工場景，高精地圖和實際路線不一致場景等突發(fā)“障礙”，通過減速、剎?；蛘呃@行等動作進行避障，繞障絲滑程度就像賽車手一樣的“腦直覺”。

不出意外，2024年將是高階智駕最卷的一年。在如何“卷好”的方式上，極越已經(jīng)給出了新的思考，用“智駕保”搞定理賠和定責難題，用“B.O.T三向箔”的完整視覺架構(gòu)拉高智駕駛能力上限，再疊加一年免費的PPA高階智駕體驗權(quán)益，以搶占更多的主流用戶。現(xiàn)在極越似乎已經(jīng)成為了國內(nèi)視覺一哥，在劃定視覺智駕的價值邊界，定義什么樣的視覺智駕才算好智駕。