南方航空虧損幅度同比大幅增加。

3月28日晚，南方航空披露2022年年報(bào)，期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入870.59億元，同比減少14.35%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損326.82億元，虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)《公司法》等相關(guān)規(guī)定，由于公司未彌補(bǔ)的虧損達(dá)實(shí)收股本總額三分之一，需提交公司股東大會(huì)審議。

(相關(guān)資料圖)

不論是從營業(yè)收入還是從凈利潤來看，2022年都是南方航空最艱難的一年。營業(yè)收入方面，創(chuàng)下了自2011年以來的新低；凈虧損則是創(chuàng)下了歷史“新高”。公司表示，“受多重不利因素影響，生產(chǎn)整體下滑”。

民航業(yè)盈利主要受三大因素影響—出行需求、航油成本、匯率波動(dòng)。

2022年，出行需求相較于2021年再次大幅下降。南方航空年報(bào)顯示，期內(nèi)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為16,384百萬噸公里，比上年同期下降22.75%；旅客運(yùn)輸量62.64百萬人次，比上年同期下降36.41%；客座率為66.35%，比上年同期下降4.90百分點(diǎn)；飛機(jī)利用率為每日5.04小時(shí)，比上年同期減少1.92小時(shí)。

南方航空年報(bào)顯示，2022年我國民航業(yè)面臨多重影響因素，全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為599.3億噸公里、2.5億人次、607.6萬噸，分別恢復(fù)至2019年的46.3%、38.1%、80.7%。

出行需求維持在低位，匯率波動(dòng)、燃油價(jià)格上漲則進(jìn)一步拉高了南方航空的運(yùn)營成本。

2022年南方航空航油成本為326.69億元，同比上升28.09%，占總成本的30.86%。由于航油與國際油價(jià)水平直接相關(guān)，因此油價(jià)對(duì)航司成本有較大影響。以國內(nèi)原油現(xiàn)貨價(jià)為例。2020年下半年起，油價(jià)呈震蕩上行之勢，2022全年保持在高位運(yùn)行，航司航油成本大幅提升。

南方航空表示，國際原油價(jià)格波動(dòng)以及發(fā)改委對(duì)國內(nèi)航油價(jià)格的調(diào)整，都會(huì)對(duì)集團(tuán)的成本造成較大的影響。假定燃油的消耗量不變，報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致集團(tuán)報(bào)告期內(nèi)營運(yùn)成本上升或下降32.67億元。

匯率方面，由于航空公司擁有大量外幣金融負(fù)債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動(dòng)情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時(shí)匯率波動(dòng)還將影響公司飛機(jī)、航材、航油等源于境外的采購成本及境外機(jī)場起降費(fèi)等成本的變動(dòng)。

2022年受人民幣貶值影響，南方航空面臨匯兌損失。年報(bào)顯示，期內(nèi)公司匯兌損失為36.19億元，而2021年同期匯兌收益為15.75億元，即公司同比增虧減盈51.94億元。

展望未來，國際航協(xié)表示，經(jīng)濟(jì)不確定性、通貨膨脹、油價(jià)等因素將成為航空業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，航空公司將面臨各方面成本上漲。不過預(yù)計(jì)全球航空業(yè)2023年將盈利47億美元，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。

從十大股東名單來看，2022年四季度多為股東選擇減持南方航空股份。其中，香港中央結(jié)算有限公司（北向資金）減持2485.57萬股、中國航空油料集團(tuán)有限公司減持8830.09萬股、中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金股份有限公司減持1354.29萬股。

圖：2022年末南方航空十大股東明細(xì)

同日公告顯示，南方航空計(jì)劃分拆子公司南方航空物流股份有限公司（下稱南航物流）至上交所主板上市。

南航物流主要從事航空物流綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。年報(bào)顯示，2022年南航物流實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入215.38億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤46.54億元。

值得一提的是，此前中國東航分拆子公司東航物流已于2021年6月完成上市；中國國航分拆子公司國貨航已于2022年12月遞交上市申請(qǐng)材料。