OAG將發(fā)布系列文章，解讀航空業(yè)當前正在進行的重大技術轉(zhuǎn)型，希望這些見解能夠為航空技術行業(yè)人士提供支持，包括航空公司管理者、旅游技術供應商的創(chuàng)新負責人以及新興旅游科技初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人，讓他們看到這樣的轉(zhuǎn)變所帶來的新機遇。

(資料圖片)

航空公司價值鏈正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)變。

目前，有兩個系統(tǒng)在同時運行。

一個是航空業(yè)幾十年來賴以生存的傳統(tǒng)系統(tǒng)。它的功能依然強大，有存在的必要性，但只適用于上一代技術用戶，其使用界面已經(jīng)過時，缺乏靈活度。目前仍在使用的部分組件可以追溯至上個世紀七十年代，對于如今的航空業(yè)來說，功能不全，存在數(shù)據(jù)安全和系統(tǒng)崩潰的風險，西南航空今年年初因為系統(tǒng)問題導致航班大范圍取消，就是一個很好的例子。

當新技術出現(xiàn)時，要更新或替換舊系統(tǒng)并不容易，需要投入大量人力和資源才能實現(xiàn)正常運營。最后，航空公司如今要保持市場競爭力，需要采用更新的第三方軟件解決方案，舊系統(tǒng)可能無法兼容。

另一個是能為航司和旅客打造美好未來的新系統(tǒng)。與舊系統(tǒng)相比，新系統(tǒng)的靈活度和適應性強，使用便捷，具有擴展性，能夠節(jié)省成本。它的設計滿足了航司和旅客的需求，用戶界面友好，功能齊全，能提供定制化選項和詳細的數(shù)據(jù)分析。

新系統(tǒng)通過云技術解決方案運行，更容易與其他應用程序進行整合，幫助航司實時了解客戶行為，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結果做出決策。此外，新系統(tǒng)更容易維護，從長遠來看，可以節(jié)省維修或升級成本。

推動航司升級系統(tǒng)的兩大趨勢

新系統(tǒng)指的不僅僅是航空業(yè)的IT基礎設施，我們將在后文進行討論。從舊系統(tǒng)到新系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型離不開以下兩大趨勢的作用，而且兩者密切相關。

1. 新技術：它能夠讓航司通過多種方式提供產(chǎn)品。以NDC（新分銷能力）為例，它可以通過間接渠道對產(chǎn)品進行個性化包裝。這樣的例子還有很多，比如現(xiàn)代化軟件解決方案，通過機器學習技術，更好地預測旅客需求并提供服務。例如，旅游科技公司Hopper通過分析數(shù)十億條航班歷史價格數(shù)據(jù)，以此預測未來的機票價格。航司還在通過傳統(tǒng)方式了解旅客需求，相比之下，Hopper這類公司的預測能力超過了許多航司。

2. 客戶需求變化：如今，旅客希望點一下鼠標就可以購買減碳保險等新產(chǎn)品，他們習慣通過電商平臺購買自己需要的任何物品。相比之下，航司的零售體驗已經(jīng)過時，亟待提升。消費者希望購買機票能夠像在電商平臺購物一樣簡單。這也給航司帶來了壓力，他們不得不采取措施，優(yōu)化顧客體驗。同樣，當航班被取消時，旅客也不愿意再花幾個小時打客服熱線，要求退票或改簽。在數(shù)字化時代，旅客需要即時的數(shù)字自助服務。

新一代旅游科技公司

在這些趨勢的推動下，旅游科技公司迅速發(fā)展，其中包括很多初創(chuàng)公司，他們的目標是通過C端App來吸引終端消費者。

OAG會在之后的文章里對這些大大小小的公司進行更詳細的介紹，我們先簡單了解一下。

大多數(shù)旅游科技公司都在通過機器學習和人工智能等數(shù)字技術，打破傳統(tǒng)，為顧客提供服務。這些公司開始著力幫助航司擺脫舊系統(tǒng)的約束，為他們提供創(chuàng)新解決方案，顛覆當前的運作方式。

更重要的是，這些科技公司能夠以近乎指數(shù)級的方式快速推動整個航空業(yè)邁向現(xiàn)代化、動態(tài)化和客戶友好型的技術生態(tài)。

總體而言，這種加速轉(zhuǎn)型在改變航司價值鏈中的所有關鍵節(jié)點。

我們在前文提到，這種轉(zhuǎn)型指的不僅僅是航空業(yè)的技術棧。

系統(tǒng)轉(zhuǎn)型也會影響到飛機使用的動力來源，如可持續(xù)航空燃料（SAF）。隨著旅客和公眾加強對可持續(xù)發(fā)展的關注，SAF正在取代傳統(tǒng)的航空燃料。與此同時，初創(chuàng)和創(chuàng)新企業(yè)的快速發(fā)展也在推動這一轉(zhuǎn)型進程。

不過，系統(tǒng)轉(zhuǎn)型主要集中在航司業(yè)務中面向客戶的板塊（零售）。機票的發(fā)行、打包、銷售以及航班中斷情況下的改簽，這些程序都在發(fā)生巨大的變化，航司和旅客都會從中受益。航司和機場等行業(yè)主體之間的數(shù)據(jù)共享方式也在急劇變化，最終目的是讓旅客的行程更加順暢。

航空公司對推動變革猶豫不決

總的來說，航司有天然的風險規(guī)避能力。盡管如此，很多航司對于摒棄舊系統(tǒng)仍然猶豫不決，因為他們認為舊系統(tǒng)存在已久，具備更強的穩(wěn)定性。

創(chuàng)新軟件解決方案供應商Avtra的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Nasly Yoosuf表示，技術的發(fā)展推動航空業(yè)改造流程，擁抱變化，但舊系統(tǒng)在創(chuàng)新解決方案面前仍有一定的優(yōu)勢。

長期以來，航空業(yè)低利潤率為人周知，盡管美國航司預計2023年通過每位乘客創(chuàng)造的利潤將達到1美元，但OAG認為這一情況在短期內(nèi)不會有太大改變。因此，航司并不太愿意進行激進的轉(zhuǎn)型，因為前期需要投資，而且短期內(nèi)沒有回報。

隨著2023年的到來，航空業(yè)很顯然不能再被動地等待形勢的變化。近期發(fā)生的航空IT系統(tǒng)崩潰事件都說明：認為舊系統(tǒng)的穩(wěn)定性更好，是大錯特錯。

有人戲稱，依賴舊系統(tǒng)的航司患有“西南航空綜合征”。隨著時間的推移，越來越多航司都受到這種依賴的影響。目前正在運行的舊系統(tǒng)仍會接受前有未有的檢驗，尤其是未來的旅客數(shù)量會不斷增加。此外，極端天氣、員工罷工等外部沖擊，可能也會導致航司的運營頻繁受到干擾。反過來，要應對這些干擾，航司需要采用更靈活的系統(tǒng)。在這樣的背景之下，航司是時候采用技術能力更強的新系統(tǒng)了。

新系統(tǒng)不僅會提升航司的運營表現(xiàn)，也會提高顧客滿意度。

在合適的時間提供合適的產(chǎn)品

向“未來航空零售”的轉(zhuǎn)變最終將會打造出一個新體系，更確切地說，就是“打開旅行的正確方式：在合適的時間提供合適的產(chǎn)品”。

這是什么意思？以下是一個與機票銷售相關的具體案例：

舊系統(tǒng)：長期以來，航司在旅程中的一兩個預設的銷售觸點上銷售機票和相關輔助產(chǎn)品，如額外的腿腳空間或行李托運額度。旅客一般在預訂機票或者在值機柜臺與工作人員交流時購買這些產(chǎn)品，但選擇有限，由行業(yè)現(xiàn)有規(guī)則界定，例如航司之間的網(wǎng)絡協(xié)議。這意味著，旅客只能從有限的產(chǎn)品組合中進行選擇。

新系統(tǒng)：自技術轉(zhuǎn)型伊始，旅客在整個旅程中可以靈活購買機票和輔營產(chǎn)品，旅客達到登機口的時候，也可以升級座位。與此同時，旅客可以自由組合，即使其購買的產(chǎn)品屬于不同的航司網(wǎng)絡，也可以購買，這就是虛擬聯(lián)程。旅客的支付方式也更加多樣化，例如現(xiàn)在可以先買后付，而這在幾年前是無法實現(xiàn)的。

像這樣的例子還有很多，我們可以更詳細地探討。

航空業(yè)才剛剛開始向“正確的旅行方式”過渡，它們的重要性會日益凸顯。

對未來的展望

目前，很多業(yè)內(nèi)人士依然沒有看到新系統(tǒng)的優(yōu)勢，也有些航司沒有足夠的資金進行轉(zhuǎn)型。OAG表示，之后會以更多的實例來探討“打開旅行的正確方式”，從航司的六大業(yè)務線進行分析。

在每一個細分領域，有越來越多的初創(chuàng)企業(yè)和科技公司在顛覆舊系統(tǒng)，推動航司以更加靈活的方式開展業(yè)務，并優(yōu)化顧客體驗。

而數(shù)據(jù)則將這些軟件供應商聚合到一起。

在之后的文章里，OAG將重點介紹每個細分市場中具有最先進的數(shù)據(jù)分析能力的優(yōu)秀初創(chuàng)企業(yè)，其中有很多公司也與OAG建立了合作。

OAG將對每個類別進行梳理，探討新系統(tǒng)將如何塑造未來的航空零售模式。

以下是具體的板塊：

1） 收益管理及訂單管理轉(zhuǎn)型；

2） 分銷，從間接預訂到直接預訂、從GDS到NDC；

3） 輔營產(chǎn)品，從升級銷售到“向善銷售”；

4） 庫存，虛擬聯(lián)程和聯(lián)運對航線網(wǎng)絡協(xié)議的影響；

5） 支付，從固定購買到靈活購買；

6） 預訂，如何通過智能數(shù)據(jù)解決方案解決航班中斷問題。